據羊城晚報報道，隨著7月1日進口關稅“終極目標”達成，中國車市入世“大考”亦宣告完成。當年配額初放、關稅始降帶來的進口車“井噴”場面已成為絕唱。
海關分析人士表示，今年1月1日關稅從30%下調至28%，7月再調至25%，是漸進式，幅度也不大，更由于4月1日新消費稅實施使高檔進口車成本大漲，因此7月最后一輪降關稅影響或許并不會太明顯，今后進口車市將回歸平穩(wěn)。
關稅降到位后，進口車跟國產車競爭靠什么？答案越來越明顯：靠調整進口結構，差異化經營。記者從海關獲悉，從去年開始，廣東進口汽車的結構發(fā)生顯著變化。首先是小轎車比重減少，越野車比重大幅增長。去年，廣東口岸小轎車進口量下降25.2%，占進口總量53.9%，同比下降7.5個百分點。越野車進口量則增長43.9%，同比增長了11.6個百分點。
其次，進口車加速向大排量、超豪華的高端市場發(fā)展。今年1月份，排氣量超過2500毫升的大排量小轎車、越野車，在進口比例中已占將近7成。一季度，排量在3000ml以上的汽油小轎車進口大幅增長49.2%；而3000ml以下汽油小轎車進口增幅及同比均有下降，其中1500ml至2500ml排量小轎車同比銳降18.8個百分點。
海關分析人士表示，盡管從4月1日實施新消費稅率開始，大排量進口車數量有所下降，但7月關稅下降到位，以及人民幣升值，將平抑目前漲得過快的豪華進口車價格，由于豪華車消費者都具備足夠的經濟實力和極強的表現欲，對價格敏感度不是很高，因此大排量汽車進口增長的局面仍將長時間維持。
數字顯示，消費稅率的調整對高端小轎車用戶的影響并不是太大，4月份3升以上的小轎車共進口297輛，與3月份的234輛相比增長了27%.行家預測，此次3%的關稅下調對進口車售價影響不大，今年7月后，進口車市將告別上躥下跳恢復安靜，此后影響進口車價的最重要因素將是人民幣匯率。
