從4月1日起，我國開始實(shí)行新的消費(fèi)稅，從最初的大張旗鼓到實(shí)施時(shí)的小心謹(jǐn)慎，我國車市在跌宕起伏的環(huán)境中迎來了新的紀(jì)元。價(jià)格的漲跌，產(chǎn)品的更新，在消費(fèi)稅改變后的我國車市，一切都在悄悄地發(fā)生著變化。
僅僅是在不久以前，人們對消費(fèi)稅的認(rèn)識還停留在相當(dāng)簡單的層面上，至少在許多沒有購買高檔消費(fèi)品的人群中，消費(fèi)稅還是個(gè)不確切的概念。
其實(shí)，消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。其中對汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對廠家征收。
12年來，汽車消費(fèi)稅對我國車市的影響正在逐步縮小，隨著能源、環(huán)境問題的日益突出，原有的消費(fèi)稅政策已不能很好地滿足稅收對鼓勵(lì)汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用，特別是近幾年進(jìn)口汽車馬力越來越大，車型越來越復(fù)雜，能源的消耗進(jìn)一步加劇，在這種情況下，調(diào)整消費(fèi)稅變得刻不容緩。
按照車迷的理解，調(diào)整消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用。但調(diào)整后的稅率對我國車市究竟有著什么樣的影響，對普通百姓的購車愿望是否存在著消極意義，特別是消費(fèi)稅的調(diào)整，對我國環(huán)境保護(hù)究竟有著什么樣的意義呢？對此，不同的人有著不同的觀點(diǎn)。
有些研究者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅稅率的高低單純以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來確定，這種設(shè)定并不合理并且有著明顯的不科學(xué)性，新的消費(fèi)稅對提升汽車環(huán)保水平并沒有太大的作用。還有人認(rèn)為調(diào)整消費(fèi)稅只在短期內(nèi)會刺激提升中國汽車環(huán)保水平，但從長遠(yuǎn)來看，不會有特別明顯的作用，因?yàn)槲覈嚟h(huán)保水平的提高最終還必須依賴環(huán)抱技術(shù)的提高。只有少數(shù)人認(rèn)為調(diào)整消費(fèi)稅有利于廠家積極投入去提升產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保水平，有很大的激勵(lì)作用，對提升中國汽車環(huán)保水平作用很大。
在我國現(xiàn)階段，任何新政策的出臺都一定會兼顧到最多人的利益，但同時(shí)也必定會影響到一部分人，新消費(fèi)稅的實(shí)施就出現(xiàn)這種情況。其實(shí)對普通百姓來說，這種稅率上的變化并沒有給我們的生活帶來多大不便，即便對那些想買車的朋友來說，新消費(fèi)稅也沒有影響到老百姓的購車熱情。
新消費(fèi)稅對哪些車影響最大
根據(jù)新的稅率，調(diào)整后的消費(fèi)稅與原來的汽車消費(fèi)稅有幾大區(qū)別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車消費(fèi)稅分為6檔，即排氣量小于1.5升（含）的稅率為3%；排氣量1.5升至2.0升（含）的稅率為5%；排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%；排氣量2.5升至3.0升（含）為12%；排氣量3.0升至4.0升（含）為15%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。三是中輕型商用客車均為5%稅率。
從上面的這些數(shù)據(jù)就可以看出，受影響最大的是那些豪華乃至超豪華轎車，排量在1.5升以下小車的稅率比原來只增長了兩個(gè)百分點(diǎn)，1.5至2.0排量的車和之前的稅率一樣依然為5%，而2.0以上的車型則隨著排氣量的增加，其消費(fèi)稅率也扶搖直上，特別是4.0排量以上的車型，漲幅為12%，達(dá)到20%，這對超豪華轎車來說，實(shí)在是有點(diǎn)昂貴。
來自市場的價(jià)格信息非常準(zhǔn)確地證明了我們的判斷，以寶馬品牌為例，7系車均有一定的漲幅，且隨著排氣量越大，漲幅也越大。寶馬730原來的價(jià)格為94萬左右，新的消費(fèi)稅實(shí)施后，漲了37500元，這是寶馬7系轎車中漲幅最小的，最貴的760，在新的消費(fèi)稅實(shí)施后，其價(jià)格已經(jīng)攀升到了199萬左右，比原來貴了22萬多，雖說買寶馬的人都不在乎價(jià)錢，可畢竟?jié)q價(jià)是真實(shí)可見的。這種情況不只是寶馬，在其他豪華品牌轎車上也有一定的體現(xiàn)，奔馳S500的報(bào)價(jià)從115萬元提高到130萬元，漲了15萬元，漲幅達(dá)到13%.從4月1日消費(fèi)稅調(diào)整后，各種豪華品牌轎車的銷售均出現(xiàn)下降趨勢，目前還沒人知道這種銷售的下滑能在什么時(shí)候結(jié)束，從目前來看，短期內(nèi)還是會存在的。
與超豪華轎車一樣，受新消費(fèi)稅影響最大的還有大排量的豪華SUV車型，比如豐田的陸地巡洋艦，其中4700豪華版價(jià)格由原來的72萬元上調(diào)至85萬元，漲幅達(dá)到13萬元之多，寶馬X5 4.8排量的價(jià)格由115萬元提高到130萬元左右，而奔馳M級、雷克薩斯RX350等進(jìn)口SUV的價(jià)格也普遍上漲。業(yè)內(nèi)的看法認(rèn)為，SUV車型在新消費(fèi)稅出臺后會遭遇一段“冰凍期”。以前，對2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費(fèi)稅，這等于在客觀上鼓勵(lì)了高耗油量SUV的生產(chǎn)和銷售，而新消費(fèi)稅則把稅率調(diào)整到9%，使SUV的成本大幅增長，這直接導(dǎo)致這種車型價(jià)格的上揚(yáng)。況且這種車型的消費(fèi)者以私人為主，過去兩年來，油價(jià)的上漲就已經(jīng)給SUV的生產(chǎn)和銷售帶來一定的影響，這次新消費(fèi)稅又一次打擊了SUV市場，也使原本就持幣觀望的潛在購買者徹底改變了購買要求。所以根據(jù)目前車市中出現(xiàn)的情況來看，SUV車型在我國車市中的銷售空間將大幅減少，國產(chǎn)的SUV車型勢必會給生產(chǎn)廠商帶來利潤的下滑。
新消費(fèi)稅保護(hù)了哪些汽車
毫無疑問，新消費(fèi)稅的實(shí)行對我國小排量車來說，是個(gè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，按照新消費(fèi)稅的規(guī)定，1.5排量以下的車稅率下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，在價(jià)格原本就很低的情況下，這種變化更能吸引消費(fèi)者的青睞，所以目前很多購買者都將目光放在了這些價(jià)格低廉，耗油量低且操縱簡單的小車上。
按照新的稅率，1.3升夏利N3每輛車可以少交約600元消費(fèi)稅。此外獲益的車型還有吉利、華普的1.5升以下轎車、奇瑞的QQ、廣本的飛度、長安的羚羊、雨燕、上海大眾的波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK等等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將有二十多種小排量汽車在稅率調(diào)整中后降低稅負(fù)，這種變化將直接反應(yīng)到具體的價(jià)格中，小排量車的價(jià)格優(yōu)勢又一次體現(xiàn)得淋漓盡致。
同樣還需要注意的是，排量在1.5到2.0的中等轎車也不存在漲價(jià)的問題，由于新稅率與原來稅率對中等轎車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有發(fā)生改變，所以普通百姓的購買欲望并沒有受到影響。
大部分消費(fèi)者認(rèn)為大排量車消費(fèi)稅的上漲對自己今后的交通生活不會造成太大的影響，因?yàn)?.0升的車型對于普通家庭已經(jīng)足夠用了，更何況2.0升車型早已逐漸被廠家看好，價(jià)格配置都日趨完整。對于一部分消費(fèi)者如果真是有能力消費(fèi)大排量的高檔車型，想必也不會在乎幾個(gè)百分點(diǎn)的消費(fèi)稅。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2005年我國銷售的國產(chǎn)乘用車，15萬元以下的占了主導(dǎo)地位。而這些車型絕大部分是1.5升以下排量，小部分是2.0升以下排量，只有少量越野車大于2.0升。調(diào)整后，小排量汽車的稅負(fù)減輕，成本下降，會進(jìn)一步促進(jìn)市場熱銷。而中級車由于稅負(fù)不變或增加不大，影響也不大。
在一項(xiàng)調(diào)查中顯示，新稅率實(shí)行后，購買1.5到2.0中等轎車的人占了47%，而購買1.5以下的人則只有28%，購買4.0以上的只有1.2%，當(dāng)然這是富豪們的追求，對這些人來說，寶馬760多漲了那20多萬并不能阻擋他們購買的欲望。
基于這些數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論，新消費(fèi)稅的實(shí)行對轎車市場影響不大。因?yàn)樾∨帕寇嚨亩惵蕦⒄{(diào)低甚至取消，再加上油價(jià)的持續(xù)上漲，國家政策的鼓勵(lì)，小排量車肯定會迎來自己的春天，但這并不意味著小排量車的價(jià)格會降低。
而大排量車的稅率大幅提高，使其成本上升，其價(jià)格也會出現(xiàn)不定程度的漲幅，特別是進(jìn)口豪華轎車。但大排量豪華轎車一般都是高消費(fèi)能力人群并且多是公車，所以豪華車市場并不會因消費(fèi)稅的提高而出現(xiàn)萎縮的局面。
新消費(fèi)稅的意義
新消費(fèi)稅已經(jīng)實(shí)行一個(gè)月了，在這一個(gè)月中我國車市的變化是在悄悄地進(jìn)行著，有些我們能夠看到，可有些還需要我們仔細(xì)品位。今年前兩個(gè)月我國車市出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面，乘用車產(chǎn)銷76.94萬輛和76.36萬輛，同比增長62.73%和67.61%，連續(xù)三年首次出現(xiàn)年初車市持續(xù)飄紅。但隨著新消費(fèi)稅的實(shí)行，這種快速增長的勢頭也許會放緩，人們的購買欲望主要集中在1.5排量以下和1.5到2.0之間的轎車，對那些價(jià)格猛漲的SUV車型和2.5以上的豪華車變得不再問津，這種消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變也將給車市帶來不好的影響，特別是對我國的SUV.
對于新消費(fèi)稅，我一直認(rèn)為這不是為了難為哪種車型或某個(gè)廠家，在我看來，它其實(shí)就是個(gè)信號，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車進(jìn)入市場。我國成品油消耗水平比較高，由于技術(shù)的原因，機(jī)動(dòng)車平均油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上。在現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)環(huán)保和高效的同時(shí)，占據(jù)汽油總消費(fèi)量3/4的汽車耗油必然面臨強(qiáng)力限制，這才是新消費(fèi)稅出臺的真正原因。
但這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還很難預(yù)測，因?yàn)橐龑?dǎo)汽車消費(fèi)依靠的是購買階段的購置稅和消費(fèi)稅、使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素。單純依靠消費(fèi)稅的調(diào)整，并不能直接達(dá)到環(huán)保的目的。按照我的推測，不久的將來，燃油稅也要開始實(shí)行了。
可不管怎樣，這些稅率的實(shí)行對老百姓的生活并沒有太大的影響，新的汽車消費(fèi)稅政策不會影響汽車進(jìn)入家庭的步伐，反而有助于調(diào)整汽車市場結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)，這會給百姓的生活帶來實(shí)質(zhì)性的好處。
新消費(fèi)稅實(shí)行后，進(jìn)口汽車的表現(xiàn)明顯不同，以德系車為例，奔馳寶馬等名車的價(jià)格直線上升。除了德系車，同樣來自歐洲的沃爾沃，捷豹等名車的價(jià)格也開始大幅上揚(yáng)，不光豪華轎車價(jià)格猛漲，更加昂貴的跑車如法拉利、世爵甚至賓利、勞斯萊斯等超級轎車的價(jià)格更是漲得嚇人。
在進(jìn)口車市場，韓系車如起亞等品牌一貫以性價(jià)比高著稱，低價(jià)成為其與國產(chǎn)車以及其他進(jìn)口車競爭的“利器”。這次消費(fèi)稅調(diào)整之后，不少車型的成本增加，韓系車的價(jià)格也有了細(xì)微的變化。眾多汽車經(jīng)銷商在吸引客戶和降低成本兩方面權(quán)衡之后，采取了折中的做法：新增的稅費(fèi)支出自己消化一部分，新車價(jià)也調(diào)高一部分。由此一來，韓系車的價(jià)格漲幅明顯弱于歐系車，在市場上也占據(jù)了更有利的位置。
反觀國產(chǎn)汽車，由于對新消費(fèi)稅的實(shí)行缺乏準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的境地比較尷尬，特別是國產(chǎn)SUV，以往以耗油量大而飽受非議，這次又首當(dāng)其沖接受考驗(yàn)。有消息說，國內(nèi)產(chǎn)量最大的SUV生產(chǎn)企業(yè)長城汽車今年計(jì)劃產(chǎn)量超過3萬輛，按照新的消費(fèi)稅率，每臺車將增加5000元左右的成本，如此一來賬面損失將達(dá)到1億元，依靠企業(yè)自身完全消化將非常困難。為此，長城汽車迅速出臺了兩項(xiàng)措施，一是加大SUV的出口比例，減少成本上漲；二是盡快啟動(dòng)小排量的轎車和MPV生產(chǎn)線，以此來中和SUV在總產(chǎn)量中的份額。相信國內(nèi)的SUV生產(chǎn)廠家都會用相同的措施來應(yīng)對新稅率的考驗(yàn)，至于結(jié)果如何，現(xiàn)在還不得而知。
總的說來，新消費(fèi)稅的實(shí)行一直存在著爭議，但我們不能只看到負(fù)面，更應(yīng)該積極看待正面影響。強(qiáng)調(diào)環(huán)保與節(jié)能，新消費(fèi)稅的出發(fā)點(diǎn)是極為正確的，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，我們不能忽略對環(huán)境的治理和對能源的節(jié)約。新消費(fèi)稅的實(shí)行對改善我國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)還有相當(dāng)大的促進(jìn)作用，同時(shí)還能引導(dǎo)人們的消費(fèi)心理。調(diào)整后的消費(fèi)稅將會使車價(jià)保持總體向下的趨勢，這對老百姓來說，是再好不過的事情了。
