每年3月份，汽車市場銷售曲線都會出現(xiàn)上揚，但在油價上漲、稅收上漲等眾多不利因素的影響下，今年一季度轎車銷量增長仍然強勁：3月份汽車銷量首次超過30萬輛，4月份更是同比增長六成。更有意思的是，國家發(fā)改委公布的數(shù)字表明，國有大中型汽車制造企業(yè)的利潤開始回升了。
經(jīng)歷了2003年的井噴和2004年的調(diào)整，2005年各汽車企業(yè)艱難地消化著自己的庫存，多數(shù)企業(yè)庫存已經(jīng)減少到1個月庫齡而這種休養(yǎng)生息的政策也起到了應(yīng)有的效果。2006年年初，各企業(yè)的庫存占壓資金總量從2005年年末的302億元降到250億元。同時，去年投入的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)在新車中得到回應(yīng)。
但是，單純看數(shù)字并不能說明汽車界已經(jīng)走出利潤下降的危險區(qū)。事實上，發(fā)改委統(tǒng)計的是制造企業(yè)上報的利潤數(shù)字，并沒有分析其中的具體情況。
總體上看，新增產(chǎn)能的風(fēng)險仍存在。中國物流信息中心稱，2006年汽車產(chǎn)能將達700萬輛。而中國汽車工程學(xué)會稱，2005年全國建成產(chǎn)能850萬輛，2010年估計不低于1250萬輛，扣除屆時200萬輛的二手車供應(yīng)量，銷售量不會超過1000萬輛，而相應(yīng)新車產(chǎn)能超過預(yù)測需求200萬輛，大約1／3放空。雖然由于中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)能增加可以得到一定程度的消化，但從國務(wù)院將汽車列入過熱產(chǎn)業(yè)的信號分析，對汽車業(yè)產(chǎn)能的支持不會無限放大。如果汽車企業(yè)一味增產(chǎn)，中級車價格仍存在大幅下降的可能，利潤能否增長就是未知數(shù)。
專家分析，2006年新的庫存會更多，而且可能比2005年更難消化，因為新增加的轎車品種太多，消費者難以決定。
支持利潤增長的另一個因素是原材料價格漲幅回落。但落實到汽車原材料采購上卻并不樂觀。與此相應(yīng)，零部件廠家卻因為生產(chǎn)品種的增多，不愿輕易降價。在這種博弈關(guān)系下，整車廠擴大利潤的空間并不大。
理性分析，整車廠虧損面加大的趨勢已經(jīng)得到明顯遏制。但利潤損失的因素仍然存在，南汽、東南、昌河和金杯仍未扭虧，從市場平穩(wěn)增長到利潤平穩(wěn)增長還需要時間。
