中美歐本月起“交鋒”汽車零部件進(jìn)口稅，我國(guó)常駐WTO代表團(tuán)孫振宇大使4月7日已分別致函歐盟、美國(guó)駐WTO代表團(tuán)大使，表示中國(guó)接受歐盟、美國(guó)的磋商請(qǐng)求。而該項(xiàng)磋商請(qǐng)求是歐盟、美國(guó)于上月30日正式向WTO提出的。
點(diǎn)評(píng)：05年4月1日，中國(guó)政府出臺(tái)了構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法，規(guī)定進(jìn)口汽車零部件在國(guó)內(nèi)組裝進(jìn)行銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)，所進(jìn)口的汽車零部件凡構(gòu)成整車特征的（即進(jìn)口零部件價(jià)值占整車價(jià)值的比例超過(guò)60%%），必須按整車適用稅率征稅，由此前的10%調(diào)高為28%.而近期，美歐國(guó)家認(rèn)為，中國(guó)稅率“化零為整”的做法將迫使汽車制造商從中國(guó)本土采購(gòu)大量的轎車零部件，違反了WTO的貿(mào)易協(xié)議，已聯(lián)手向WTO投訴。在這背景下，中國(guó)已歷史上首次接受了歐盟、美國(guó)的磋商請(qǐng)求。在4月30日之前，中國(guó)將與美歐坐到談判桌前就是否調(diào)整前規(guī)則也就是調(diào)低28％的進(jìn)口稅進(jìn)行談判。而從整個(gè)行業(yè)情況看， 國(guó)內(nèi)汽車汽配行業(yè)近年來(lái)越來(lái)越受到國(guó)外同行各種形式的擠壓和沖擊，自身研發(fā)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)能力以及最終的業(yè)績(jī)都難以擺脫壓力，不少汽配類個(gè)股更是出現(xiàn)較嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)能力低下和業(yè)績(jī)不佳。一旦雙方妥協(xié)下調(diào)稅率，將勢(shì)必引發(fā)新的國(guó)外一些廠商將整車分拆進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)組裝，避免被征收較高的整車進(jìn)口稅，從而大大降低整車市場(chǎng)價(jià)格的行為，最終影響的還是中國(guó)本土企業(yè)。從汽車板塊情況看，出了一些主營(yíng)中低檔車的企業(yè)業(yè)績(jī)回升外，其他汽車股的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)仍不容樂觀。
