4月1號國家實行了新的消費稅政策,其中涉及了多個行業(yè),當中也包括了我們的汽車產(chǎn)業(yè),下面我們首先通過一張圖表來看看汽車類消費稅在調(diào)整之前和調(diào)整之后的變化。
從上面的圖表我們可以看出,和我們老百姓聯(lián)系較為緊密的家用市場排量為1.0 L~1.5 L的稅率降低了2%,而1.5 L~2.0 L排量保持不變,2.0 L以上的車型隨著排量的上升而逐步的上升,最高漲幅達到了12%。面對如此的變化,筆者不僅要問,2006年的消費稅調(diào)整讓誰成為車市的主角?
小排量沒有感覺,反而是觸動了有錢人的神經(jīng)
這幾天我們通過各大媒體也了解到,現(xiàn)在1.0L~1.5 L的經(jīng)濟型車都在不約而同的降價,有的是通過廠家官方宣布,有的則是通過本地的經(jīng)銷商通過加大優(yōu)惠幅度的方式進行,但我們具體的了解中也發(fā)現(xiàn),由于此區(qū)間排量消費稅降幅不是很大,加上經(jīng)濟型車本身的車價不高,所以優(yōu)惠的空間不是很大,有的只有幾百或者上千元,再多的也沒有超過上萬元的。這樣的變化仿佛讓消費者興奮度不是很高,反倒是超級豪華車市場特別是4.0 L以上的車型在近期反應(yīng)十分的強烈。
從消費稅公布到4月1號實施的這一個星期里,我們得知國內(nèi)各個城市豪華車市是異常的火爆,有錢的富人們爭相購買豪華車型,畢竟等政策實施以后要多付出幾萬或者是幾十萬的銀子。我們在間隙采訪一些做進口車型的經(jīng)銷商的時候了解到,現(xiàn)在他們店的豪華車基本上已經(jīng)賣光了,特別是歐洲的豪華車型,有的人提著現(xiàn)金來買車,并且是一次性付款。就是這種情況下車輛依然不夠,各經(jīng)銷商之間也在爭奪車源,一位銷售經(jīng)理表示:這是他入行沒見過的事情,實在來的太突然了。
當然做進口生意的經(jīng)銷商們也注意了一個問題,雖然實施前銷售狀況比較火熱,但是到了4月1號之后他們將面臨著很長一段時間的冷市狀況,而且這種狀況什么時候能夠得到改善,重新回到之前的節(jié)奏,經(jīng)銷商自己心里也沒有底。其實在筆者看來,完全沒有必要過多的擔心,在我們眼中,國內(nèi)大多數(shù)富豪們并不十分注重價格問題,當他們將這種消費稅當作一種正,F(xiàn)象的時候,很多事情就變得順理成章了:因為他們從來只買貴的,不買對的!國內(nèi)的豪華車型將重新回到正常的狀態(tài),擁有超級豪華車依然是他們用來炫耀的資本。就如:“我不會特別在意!蹦车禺a(chǎn)界大腕的夫人就很直接地告訴記者,“因為有能力購買100萬元一塊表的人是不會介意它漲到120萬的!备螞r,這次增加的稅目中并沒有包括對豪宅征稅,所以對富人們并沒有很大的影響。
中級車型將唱主角 中高級車型只有通過自身調(diào)整
隨著國內(nèi)消費能力的提升,同時消費人群也日趨年輕化,我們有理由相信現(xiàn)在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級車型上,這不筆者一位朋友上個星期就買了一臺2.0 L的?怂。況且這次消費稅的調(diào)整對1.5 L~2.0 L的車型沒有任何的影響,依然保持在5%。
如果說2005年之前人們還放言:“中級車市沒有什么代表之作”的話,那自05年下半年的?怂股鲜,到現(xiàn)在的馬自達3和速騰到來,和緊接著上市本田思域和日產(chǎn)的軒逸必定會讓你有所心動,也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮?怂、馬自達3、速騰;喜歡時尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等(老車型在價格上有一定的優(yōu)勢),特別是現(xiàn)在油價又在上升的情況下,中級車這種宜公又宜私的車型自然會受到歡迎,最佳的燃油比對現(xiàn)在的人們來說顯的很重要。
作為原來備受歡迎的中高級車型在此次消費稅調(diào)整中顯得有些尷尬,2.0 L~2.5 L漲幅在1%,這就以為著成本要增加2000~3000元,這種成本是轉(zhuǎn)給消費者呢還是還是廠家自己買單?給消費者,現(xiàn)在的中高級車型的競爭也十分的激烈,一家轉(zhuǎn)了另外一家不轉(zhuǎn),在價格上會形成差別,直接影響銷量和人氣;廠家自己買單?現(xiàn)在競爭本身很激烈,在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下,再提高成本,廠家和商家是否能受得了?所以廠家也在頭痛之中,正在商量對策。
新稅率大幅調(diào)高了2.5 L以上排量小轎車的稅負。2.5 L以上至3.0 L的提高了4%,3.0升以上至4.0 L的提高了7%,4.0 L以上幅度最大,提高了12%,漲幅都在幾千到幾萬元。這個排量的國產(chǎn)車不是很多,但也不少,要廠家自己買單基本不可能。我們相信,很多原本打算買這些車型的客戶會流向中級和中高級車市。
消費稅給我們留下的思考
消費稅的功能到底是什么?一直人言人殊,除官方的解釋外,各方站在自身立場上,各有解讀版本。而我們現(xiàn)在關(guān)注的是征收的這一部分消費稅將去到哪里?如何更好的取之于民而用之于民。再次,富人到底有沒有受到消費稅的懲罰?這是另一個值得思索的問題。最關(guān)注的是如何增收,如何保證征收。
我們也了解到,現(xiàn)在的一些廠家也是苦不堪言,在現(xiàn)有的車市狀況下,提高車價無疑是自打嘴巴,很多的時候只有廠家自己去消化,并非消費者,同時我們還想到,企業(yè)利潤降低必然影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的職工,這部分成本多少要分攤到他們的頭上。而最貼近民生的1.0 L~1.5 L只下調(diào)了2%,為什么不取消呢?
所以說,06年消費稅的調(diào)整讓誰成為了主角?