4月1號國家實行了新的消費稅政策，其中涉及了多個行業(yè)，當中也包括了我們的汽車產業(yè)，下面我們首先通過一張圖表來看看汽車類消費稅在調整之前和調整之后的變化。
從上面的圖表我們可以看出，和我們老百姓聯(lián)系較為緊密的家用市場排量為1.0 L～1.5 L的稅率降低了2％，而1.5 L～2.0 L排量保持不變，2.0 L以上的車型隨著排量的上升而逐步的上升，最高漲幅達到了12％。面對如此的變化，筆者不僅要問，2006年的消費稅調整讓誰成為車市的主角？
小排量沒有感覺，反而是觸動了有錢人的神經
這幾天我們通過各大媒體也了解到，現(xiàn)在1.0L～1.5 L的經濟型車都在不約而同的降價，有的是通過廠家官方宣布，有的則是通過本地的經銷商通過加大優(yōu)惠幅度的方式進行，但我們具體的了解中也發(fā)現(xiàn)，由于此區(qū)間排量消費稅降幅不是很大，加上經濟型車本身的車價不高，所以優(yōu)惠的空間不是很大，有的只有幾百或者上千元，再多的也沒有超過上萬元的。這樣的變化仿佛讓消費者興奮度不是很高，反倒是超級豪華車市場特別是4.0 L以上的車型在近期反應十分的強烈。
從消費稅公布到4月1號實施的這一個星期里，我們得知國內各個城市豪華車市是異常的火爆，有錢的富人們爭相購買豪華車型，畢竟等政策實施以后要多付出幾萬或者是幾十萬的銀子。我們在間隙采訪一些做進口車型的經銷商的時候了解到，現(xiàn)在他們店的豪華車基本上已經賣光了，特別是歐洲的豪華車型，有的人提著現(xiàn)金來買車，并且是一次性付款。就是這種情況下車輛依然不夠，各經銷商之間也在爭奪車源，一位銷售經理表示：這是他入行沒見過的事情，實在來的太突然了。
當然做進口生意的經銷商們也注意了一個問題，雖然實施前銷售狀況比較火熱，但是到了4月1號之后他們將面臨著很長一段時間的冷市狀況，而且這種狀況什么時候能夠得到改善，重新回到之前的節(jié)奏，經銷商自己心里也沒有底。其實在筆者看來，完全沒有必要過多的擔心，在我們眼中，國內大多數(shù)富豪們并不十分注重價格問題，當他們將這種消費稅當作一種正�，F(xiàn)象的時候，很多事情就變得順理成章了：因為他們從來只買貴的，不買對的！國內的豪華車型將重新回到正常的狀態(tài)，擁有超級豪華車依然是他們用來炫耀的資本。就如：“我不會特別在意�！蹦车禺a界大腕的夫人就很直接地告訴記者，“因為有能力購買100萬元一塊表的人是不會介意它漲到120萬的。”更何況，這次增加的稅目中并沒有包括對豪宅征稅，所以對富人們并沒有很大的影響。
中級車型將唱主角 中高級車型只有通過自身調整
隨著國內消費能力的提升，同時消費人群也日趨年輕化，我們有理由相信現(xiàn)在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級車型上，這不筆者一位朋友上個星期就買了一臺2.0 L的�？怂埂r且這次消費稅的調整對1.5 L～2.0 L的車型沒有任何的影響，依然保持在5％。
如果說2005年之前人們還放言：“中級車市沒有什么代表之作”的話，那自05年下半年的福克斯上市，到現(xiàn)在的馬自達3和速騰到來，和緊接著上市本田思域和日產的軒逸必定會讓你有所心動，也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮福克斯、馬自達3、速騰；喜歡時尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等（老車型在價格上有一定的優(yōu)勢），特別是現(xiàn)在油價又在上升的情況下，中級車這種宜公又宜私的車型自然會受到歡迎，最佳的燃油比對現(xiàn)在的人們來說顯的很重要。
作為原來備受歡迎的中高級車型在此次消費稅調整中顯得有些尷尬，2.0 L～2.5 L漲幅在1％，這就以為著成本要增加2000～3000元，這種成本是轉給消費者呢還是還是廠家自己買單？給消費者，現(xiàn)在的中高級車型的競爭也十分的激烈，一家轉了另外一家不轉，在價格上會形成差別，直接影響銷量和人氣；廠家自己買單？現(xiàn)在競爭本身很激烈，在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下，再提高成本，廠家和商家是否能受得了？所以廠家也在頭痛之中，正在商量對策。
新稅率大幅調高了2.5 L以上排量小轎車的稅負。2.5 L以上至3.0 L的提高了4％，3.0升以上至4.0 L的提高了7％，4.0 L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個排量的國產車不是很多，但也不少，要廠家自己買單基本不可能。我們相信，很多原本打算買這些車型的客戶會流向中級和中高級車市。
消費稅給我們留下的思考
消費稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。而我們現(xiàn)在關注的是征收的這一部分消費稅將去到哪里？如何更好的取之于民而用之于民。再次，富人到底有沒有受到消費稅的懲罰？這是另一個值得思索的問題。最關注的是如何增收，如何保證征收。
我們也了解到，現(xiàn)在的一些廠家也是苦不堪言，在現(xiàn)有的車市狀況下，提高車價無疑是自打嘴巴，很多的時候只有廠家自己去消化，并非消費者，同時我們還想到，企業(yè)利潤降低必然影響汽車生產企業(yè)的職工，這部分成本多少要分攤到他們的頭上。而最貼近民生的1.0 L～1.5 L只下調了2％，為什么不取消呢？
所以說，06年消費稅的調整讓誰成為了主角？
