北京奔馳副總裁童志遠(yuǎn)：
應(yīng)該說(shuō)，新消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它對(duì)汽車的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品進(jìn)步無(wú)疑有積極作用，但也存在不科學(xué)、不完善的一面。
一汽大眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人：
這個(gè)政策的單獨(dú)出臺(tái)恐怕很難起到節(jié)約能源的效果。國(guó)家應(yīng)該采取一系列的綜合措施，包括實(shí)行燃油稅、提倡發(fā)展公共交通、對(duì)節(jié)省燃油的車實(shí)行稅收返還等。消費(fèi)稅在廠家環(huán)節(jié)征收，消費(fèi)者不是很能感覺(jué)到，如果改成在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收或者稅收返還，對(duì)消費(fèi)者的決策可能影響更大。
原華泰現(xiàn)代總經(jīng)理李廣凡：
試圖通過(guò)稅收辦法來(lái)人為限制汽車消費(fèi)是不明智的。汽車的油耗不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，還與車的重量、功能、用途有密切聯(lián)系，因此，把SUV與轎車等同也不合理。鼓勵(lì)發(fā)展小排量車無(wú)可厚非，但新消費(fèi)稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無(wú)法替代的功能。
客車企業(yè)：
既然是消費(fèi)稅，征收的范圍就應(yīng)是消費(fèi)品，24座以下的客車大多是運(yùn)客的工具，怎么能算消費(fèi)品？發(fā)展農(nóng)村客車是政府大力提倡的事情，據(jù)預(yù)測(cè)，農(nóng)村客車市場(chǎng)的需求在4米～6米客車之間，而24座以下的客車恰恰覆蓋了這一區(qū)段。新消費(fèi)稅可能使這些車型成本增加幾千元，但就這幾千元也會(huì)制約農(nóng)村客車市場(chǎng)的發(fā)展，這本來(lái)就是一個(gè)低價(jià)薄利的市場(chǎng)。
