為什么加入WTO對中國汽車工業(yè)來說確實是一場嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？為什么關(guān)稅逐年下降車價就一瀉千里？關(guān)稅逐年下降對進口車的影響有多少？
進口汽車在市場上的零售價是由四大部分構(gòu)成的，即基本價格、關(guān)稅、其他稅費、銷售費用及利潤。關(guān)稅是以基本價格（到岸價加消費稅）作為基數(shù)來計算的，也就是說，如果汽車到岸價為20萬元，加上消費稅（稅率3%至8%，本文以5%計算）為21萬元，加80%的關(guān)稅為37.8萬元，其中關(guān)稅為16.8萬元。如果關(guān)稅由80%下降到25%，關(guān)稅將下降到5.25萬元，也就是說，進口車價會降價30%.
關(guān)稅逐年下降擠干車價
關(guān)稅逐年下降使國產(chǎn)轎車價格一瀉千里。根據(jù)理論推測，關(guān)稅每降低一個百分點，會帶動車價下降0.3至0.5個百分點。首先是中高檔車的價格大幅下降。2000年前，國內(nèi)實際上沒有生產(chǎn)高檔轎車的能力，不過是把國外的中高檔車當(dāng)作高檔車罷了。國內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車價格要比國外高出一倍，如別克的國際市場價格是2萬美元，而上海通用別克最貴的要36.9萬元。而今天，06款君威自動豪華版（為當(dāng)年上海通用最貴的別克換代升級版）的市場行情已達17.58萬元左右，價格下降一半。在中檔轎車方面，2000年前，國外的價格大約為國內(nèi)價格的一半，國外為8000至1萬美元，國內(nèi)在14萬至18萬元。同時，國外的汽車車型是最新的設(shè)計，而且配置較高。今天，2000年國內(nèi)10萬~15萬元的車型如捷達、富康和桑塔納等因車型陳舊而逐漸被淘汰。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院薛旭教授說，2006年的車市是“新車上市讓人眼暈，價格跳水讓人頭暈”。
零部件瘋狂國產(chǎn)化做實車價
車價下降是不可逆轉(zhuǎn)的全球經(jīng)濟規(guī)律，中高檔車要么實現(xiàn)國產(chǎn)化，要么內(nèi)部消化進口件的成本壓力，兩者選其一。對于汽車生產(chǎn)商來說，提高零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)成為降低成本、車價最有效也是最重要的手段。無論是自主研發(fā)的產(chǎn)品，還是合資企業(yè)帶來的引進車型，其國產(chǎn)化的比例都在不斷提高。隨著國內(nèi)整車企業(yè)和零部件配套企業(yè)研發(fā)水平和制造水平的提高，新車的起步國產(chǎn)化率也有了較大的進步。當(dāng)前轎車市場的暢銷車型，其國產(chǎn)化率絕大多數(shù)都在60%以上，前一階段連續(xù)17個月位居單一品牌銷量冠軍地位的夏利國產(chǎn)化率幾乎達到了100%.東南汽車相關(guān)人員表示，東南得利卡國產(chǎn)化率達95%、富利卡達97%、菱帥達85%、菱紳的國產(chǎn)化率也達到60%以上。大量零配件國產(chǎn)化和國產(chǎn)零配件采購成本不斷遞減為東南汽車零配件提供了降價的可能。
國產(chǎn)化率的提高使國產(chǎn)車對進口部件的依賴逐步降低，對關(guān)稅調(diào)整的敏感度也逐步降低，這使合資企業(yè)紛紛提高在華配套比重。近年，大眾汽車集團與上汽集團、一汽集團簽訂了在華建立新的發(fā)動機合資企業(yè)的合同；今年，廣汽豐田發(fā)動機有限公司發(fā)動機部件下線；大眾和一汽共同投資30億元的“大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司”成立；長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達宣布三方新建發(fā)動機合資公司的項目已獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)；上汽通用五菱公司新發(fā)動機工廠柳州奠基……這些項目都是豐田、福特和大眾等公司開始加快提高其在華生產(chǎn)的配套比重，積極應(yīng)對中國汽車零配件管理政策變化的新舉措。不少廠家已著手優(yōu)化采購渠道，不斷擴大為其配套的國內(nèi)配件生產(chǎn)廠商規(guī)模，實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化。今年，蒙迪歐、君威、雅閣、馬自達等車型零配件價格普遍下調(diào)，都是因為汽車制造商零部件采購成本的優(yōu)化，國產(chǎn)化率提高，從而大大稀釋了車價。
自主品牌品質(zhì)提升濃縮車價
2001年，奇瑞、吉利還著居于鄉(xiāng)間，國產(chǎn)品牌小轎車除了夏利乏善可陳；5年來，自主品牌汽車的銷售總量不斷提高，但是自身品質(zhì)不高，依然是低質(zhì)廉價的代名詞。近年來，自主品牌汽車的品質(zhì)提升工程已經(jīng)全面啟動，有多個自主品牌汽車均在核心技術(shù)革新、制造品質(zhì)提升等方面取得了優(yōu)異成績，其研發(fā)團隊也與合資汽車同樣紛紛披上“歐洲外衣”，進入2006年，吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等國產(chǎn)品牌小轎車企業(yè)的自主研發(fā)實力逐步顯現(xiàn)出來。最近，這些自主品牌公司所推出的新型轎車，開始大批量采用自主制造的發(fā)動機、變速箱、模具等核心造車技術(shù)，漂亮的外觀、較低的油耗、盡量完善的配置和較高的性能價格比，并獲得了市場的很大認可。未來的自主品牌一定會生產(chǎn)出品質(zhì)可以與歐美系汽車相媲美的產(chǎn)品。
2006年，奇瑞汽車一季度的銷量位居全國前列；吉利汽車的寧波、臺州和上海工廠也都在加大馬力生產(chǎn)；高性價比的華晨駿捷和尊馳轎車的陜西用戶的訂單已經(jīng)排至八九月……自主品牌車容貌越長越靚，今天的3萬~4萬元自主品牌轎車，基本等同于2001年10萬元出頭的進口或合資轎車（如奇瑞QQ基本等同于2001年12萬元的大宇曼蒂斯；華普基本等同于2001年12萬元的富康）。
這些汽車旺銷表象的背后，是國產(chǎn)品牌汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入的大提速。自主品牌新車，在發(fā)動機和變速箱等核心技術(shù)、外觀和內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計、安全節(jié)能和環(huán)保等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進步很快。
