汽車銷售行業(yè)出現(xiàn)怪現(xiàn)象 銷售“巨人”納稅“矮子”

　　我市日益火爆的汽車銷售市場出現(xiàn)怪現(xiàn)象：銷售規(guī)模急劇擴(kuò)大，稅收卻不見大的上漲？ 

　　據(jù)江岸國稅局四所統(tǒng)計，今年轄區(qū)的竹葉山汽車市場前六個月汽車銷售額為7．16億元，但汽車經(jīng)銷商繳納的稅款只有410多萬元，稅負(fù)水平不足千分之六。稅務(wù)人士認(rèn)為，目前機(jī)電行業(yè)平均稅賦約1％，在各行業(yè)中已是較低水平，我市汽車銷售行業(yè)目前稅賦狀況顯然偏低。 

　　據(jù)了解，受汽車消費(fèi)升溫驅(qū)動，近年我市汽車銷售商家驟然增加，僅竹葉山汽車市場去年汽車銷售商家增加1倍以上，月均汽車銷售額從年初的7000多萬元上升到目前1億多元，但稅收為何沒有實(shí)現(xiàn)同步增長？ 

　　稅務(wù)人士介紹，從表面看，庫存及前期投資大于銷售是影響稅收的原因。據(jù)悉，經(jīng)銷商庫存車輛一般在20輛以上，價值在幾百萬元以上。在一定期限內(nèi)，經(jīng)銷商賣車數(shù)量沒有庫存的數(shù)量多。而按增值稅的原理，只有銷售額超過了原材料及產(chǎn)成品的進(jìn)貨額才可能實(shí)現(xiàn)納稅。 

　　目前，一些汽車制造廠家為樹立品牌，紛紛要求地區(qū)銷售商建“4S”店，即商品銷售、展賣、服務(wù)和維修一條龍。而建店的資金少則幾百萬元，多則上千萬元。由于經(jīng)營初期投資巨大，有的經(jīng)銷商盡管銷售達(dá)到上千萬元，但繳稅額卻非常少，多的也只有上十萬元。 

　　汽車廠家返利銷售模式也是導(dǎo)致稅收難收的重要原因。 

　　時下汽車經(jīng)銷商每賣一輛車的利潤率多為4．9％，其中一半被廠家“暫扣”，只有經(jīng)銷商完成相應(yīng)的銷售目標(biāo)以及財務(wù)、服務(wù)等方面達(dá)標(biāo)，才能全額得到。此外，經(jīng)銷商還能通過“跑量”得到廠家返利。跑量越多，廠家優(yōu)惠越大，而這部分收益相當(dāng)可觀且隱蔽。 

　　知情者稱，返利形式多樣，有的是由廠家送配件，提供保養(yǎng)費(fèi)，有的則是由廠家報銷部分經(jīng)營費(fèi)用，或送配置、加裝璜等。曾經(jīng)，一家經(jīng)銷商因銷售上海一品牌汽車業(yè)績出眾，廠家當(dāng)年獎勵其一輛轎車。 

　　稅務(wù)人士介紹，汽車返利銷售模式在全國已是普遍現(xiàn)象，汽車制造廠家所在地借此有了較多的稅收，但對汽車銷售地稅收貢獻(xiàn)甚少。由于企業(yè)普遍對于返利所得不主動進(jìn)行申報，稅務(wù)機(jī)關(guān)很難準(zhǔn)確掌握情況，極易造成稅收流失。 

　　記者了解，我市稅務(wù)機(jī)關(guān)已對汽車市場怪現(xiàn)象給予了高度關(guān)注，正探索行之有效的征收管理辦法。