2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（民航）運(yùn)輸專業(yè)預(yù)習(xí)講義：航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度

　　(一)調(diào)度的任務(wù)與原則

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務(wù)是：以客貨運(yùn)輸為中心，掌握市場信息，編制和執(zhí)行

　　水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地利用船舶、港El設(shè)備能力，搞好與有關(guān)部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，努力為國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、人民生活和國防建設(shè)服務(wù)。水運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴(yán)格執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針，加強(qiáng)計(jì)劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點(diǎn)運(yùn)行，確保重點(diǎn)、兼顧一般，按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。

　　各級(jí)生產(chǎn)調(diào)度工作人員必須樹立服務(wù)觀念、全局觀念、協(xié)作觀念;努力學(xué)習(xí)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和管理知識(shí)，精通本職業(yè)務(wù);本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，經(jīng)常調(diào)查研究，為基層生產(chǎn)服務(wù);加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)作;工作主動(dòng)、熱情、耐心、細(xì)致，做到情況明、判斷準(zhǔn)、辦事快，養(yǎng)成謙虛謹(jǐn)慎、雷厲風(fēng)行的優(yōu)良作風(fēng)。

　　(二)船舶調(diào)度的主要工作

　　1.計(jì)劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動(dòng)

　　調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學(xué)地組織船舶生產(chǎn)活動(dòng)，通過一系列的作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動(dòng)中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2.不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行

　　3.不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的變動(dòng)情況，及時(shí)協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施

　　4.進(jìn)行船舶生產(chǎn)活動(dòng)的業(yè)務(wù)核算、分析與匯報(bào)

　　(三)航運(yùn)企業(yè)調(diào)度工作制度

　　1.航運(yùn)企業(yè)值班制度

　　為保證調(diào)度人員不問斷地組織、指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應(yīng)實(shí)行每天24小時(shí)連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時(shí)指導(dǎo)船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對當(dāng)班工作中出現(xiàn)的問題和有關(guān)事項(xiàng)要做好記錄;交接班時(shí)，對下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　2.會(huì)議制度

　　調(diào)度會(huì)議是組織船舶生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要會(huì)議，需經(jīng)常、定時(shí)召開。如每天早八點(diǎn)，或每日晚五點(diǎn)召開。參加會(huì)議的有調(diào)度、貨運(yùn)(客運(yùn))、商務(wù)、機(jī)務(wù)、海監(jiān)、船隊(duì)、計(jì)劃、人事、通信等部門的有關(guān)人員。會(huì)議內(nèi)容主要是檢查前期運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，研究解決目前還存在的問題，制定、審核下期的船舶運(yùn)行計(jì)劃。會(huì)議時(shí)間一般較短，會(huì)上只談?wù)摵徒鉀Q一些非常具體的生產(chǎn)問題。

　　3.調(diào)度命令

　　有調(diào)度下達(dá)給船舶的指示或命令，船長應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號(hào)、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時(shí)間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示、決定堅(jiān)決執(zhí)行;對船長或下級(jí)調(diào)度部門提出的問題和意見準(zhǔn)確記錄，及時(shí)答復(fù)和處理。

　　4.調(diào)度通信

　　為了使調(diào)度室、航運(yùn)企業(yè)有關(guān)人員以及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及時(shí)了解船舶運(yùn)作實(shí)況，掌握計(jì)劃完成的水平，對遠(yuǎn)離企業(yè)所在地的船舶實(shí)施有效的控制，調(diào)度管理制度應(yīng)包括完整的匯報(bào)及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴(yán)格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項(xiàng)規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。

　　(四)航運(yùn)企業(yè)調(diào)度作業(yè)調(diào)整

　　1、船舶在港作業(yè)調(diào)整

　　2、船舶運(yùn)行作業(yè)調(diào)整

　　如果船舶或拖(推)船隊(duì)已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運(yùn)行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶(船隊(duì))航速、變換拖(推)地點(diǎn)，在航行中加減駁船、另派拖(推)船至途中接送駁船等方法。

　　提高船舶(船隊(duì))航速的方法有：船舶主機(jī)在安全前提下超負(fù)荷工作。對機(jī)動(dòng)貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時(shí)間內(nèi)允許，能趕出的時(shí)間也是有限的。蒸汽動(dòng)力裝置在這方面有較好的性能，但速度提高也只能達(dá)到0.5～1.0海里/小時(shí);對客船而言，其動(dòng)力裝置通常都有相當(dāng)?shù)膬?chǔ)備馬力(約10%左右)，提高航速有一定的潛力;拖(推)船隊(duì)可采用增加拖(推)船或調(diào)換大馬力拖(推)船以及減少駁船的方法來提高航速，須視當(dāng)時(shí)的具體情況而采用。

　　拖(推)船變更換拖地點(diǎn)，也是運(yùn)行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當(dāng)換拖航線某一船隊(duì)不能按時(shí)抵達(dá)換拖港時(shí)，可令另一隊(duì)能按時(shí)抵達(dá)換托港的船隊(duì)繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊(duì)相遇地點(diǎn)換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營運(yùn)性能的限制，拖(推)船不能超越原換拖港或拖(推)船需要補(bǔ)給燃料而不能解決時(shí)，便不能采用這種方法。

　　3、船舶在港密度調(diào)整問題