2012年經(jīng)濟師考試中級民航運輸專業(yè)復習參考資料 航空運輸成本

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　　第二章 航空運輸成本與價格

　　第一節(jié) 航空運輸成本

　　一、航空運輸成本分類（重點）

　?。ㄒ唬┥a(chǎn)者成本

　　按照成本與特定決策的關系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。

　　增量成本：由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項決策是否具有經(jīng)濟性。當然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說一項決策是經(jīng)濟、可行的。

　　沉沒成本：不隨一項決策的實施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營時的前期投入，在后期的決策實施后，沒有發(fā)生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒成本雖然不會隨著以后決策的實施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

　　按照成本與產(chǎn)品品種的關系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

　　按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關系，可以劃分為短期成本和長期成本

　　（二）消費者成本

　　如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用（也有資料稱其為純運輸成本）、旅客時間成本和服務便利程度成本等。其中旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關的地面費用（如從市區(qū)到機場的地面交通費用），旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間（包括空中時間和地面相關時間）的價值。

　　（三） 外部成本

　　外部成本也稱社會成本，是指由于航空運輸服務的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

　　經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項經(jīng)濟決策引起的成本是（　?。?/p>

　　A.增量成本

　　B.沉沒成本

　　C.歸屬成本

　　D.聯(lián)合成本

　　「答案」A

　　「答案解析」增量成本的涵義，它由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。

　　二、航空運輸生產(chǎn)者成本分析（重點、難點）

　　（一）成本函數(shù)與成本曲線

　　1.短期成本函數(shù)與成本曲線

　　一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。

　　成本函數(shù)為：

　　總成本TC=固定成本FC+變動成本VC

　　=固定成本FC+單位變動成本UVC×業(yè)務量Q

　　如果單位變動成本UVC完全不隨運輸業(yè)務量變化。則單位變動成本UVC為單位運輸業(yè)務量的邊際成本MC.

　　即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務量Q

　　平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

　　即AC=TC/Q

　　2.長期成本函數(shù)與成本曲線

　　從長期看，運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投人要素和運輸業(yè)務量產(chǎn)出。長期總（平均）成本由短期總（平均）成本中最小的值所構成。體現(xiàn)為長期總（平均）成本曲線分別是短期總（平均）成本曲線的包絡曲線。

　　在經(jīng)濟學里，包絡曲線（包絡曲線）就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點（所謂的峰點）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

　?。ǘ┞?lián)合成本分攤

　　根據(jù)航空運輸經(jīng)濟中聯(lián)合成本產(chǎn)生的理由，聯(lián)合成本分攤需要在三個層次上進行。

　　第一個層次是成本需要在不同的產(chǎn)品與服務之間進行分攤

　　第二個層次是成本需要在各類用戶群之間進行分攤

　　第三個層次是成本需要在同類用戶的各個用戶之間進行分攤