2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航輔導(dǎo)資料參考 機(jī)隊(duì)規(guī)劃

　　2012年經(jīng)濟(jì)師考試時(shí)間為11月3日，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試科目是：《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)知識(shí)》、《專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》。中華會(huì)計(jì)網(wǎng)整理了2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航知識(shí)輔導(dǎo)精講筆記，希望有助于考生備考。

　　民航機(jī)隊(duì)規(guī)劃與飛機(jī)利用計(jì)劃——機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容與作用，機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則；機(jī)隊(duì)規(guī)劃的方法，飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容，飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃的編制，飛機(jī)利用率計(jì)劃。

　　一、機(jī)隊(duì)規(guī)劃

　　（一）機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容與作用

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空公司根據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，按照一定的原則和方法，對(duì)規(guī)劃期內(nèi)飛機(jī)的數(shù)量和結(jié)構(gòu)所做的動(dòng)態(tài)的安排。

　　1.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容

　?。?）規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計(jì)劃擁有飛機(jī)的數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量。

　　（2）規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，即規(guī)劃期內(nèi)各年機(jī)隊(duì)的構(gòu)成情況，包括不同航程、不同座級(jí)飛機(jī)的比例，客運(yùn)飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)的比例等。

　?。?）購(gòu)機(jī)資金測(cè)算。

　　（4）機(jī)隊(duì)布局，即不同座級(jí)飛機(jī)在不同航線(xiàn)上的配置。

　　2.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的作用

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃的重要作用表現(xiàn)為：

　?。?）機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；

　?。?）機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和生死存亡。

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃不僅對(duì)于航空公司具有重要影響，對(duì)于飛機(jī)制造廠(chǎng)商同樣意義重大。因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)隊(duì)規(guī)劃決定了民用飛機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模與結(jié)構(gòu)，因此許多飛機(jī)制造廠(chǎng)商都十分關(guān)注航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃，有的甚至模擬制定各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃。如波音公司、空客公司都測(cè)算過(guò)我國(guó)民航機(jī)隊(duì)今后1O～20年內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量與結(jié)構(gòu)。

　　（二）機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則是指航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作中應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想。主要有：

　　1.適應(yīng)性原則

　　適應(yīng)性原則是機(jī)隊(duì)規(guī)劃所確定的機(jī)隊(duì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模、航線(xiàn)結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)環(huán)境。

　　2.經(jīng)濟(jì)性原則

　　經(jīng)濟(jì)性原則即機(jī)隊(duì)規(guī)劃所確定的飛機(jī)數(shù)量、座級(jí)比例和機(jī)型選擇要有利于提高航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。包括：（1）飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能好：初始成本低，在獲得同等運(yùn)力的前提下，謀求價(jià)格和融資費(fèi)用最低；使用成本低，航油消耗少，可靠性高，維修費(fèi)用少；生產(chǎn)效率高，速度快，載量大，出勤率高。（2）機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.靈活性原則

　　靈活性原則包括：（1）可在不同航線(xiàn)上靈活使用；（2）具有客貨運(yùn)的靈活性；（3）購(gòu)買(mǎi)和轉(zhuǎn)賣(mài)靈活。

　?。ㄈC(jī)隊(duì)規(guī)劃的方法

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃有兩種方法：宏觀(guān)分析法和微觀(guān)分析法。

　　1.宏觀(guān)分析法

　　宏觀(guān)分析法是在宏觀(guān)運(yùn)量預(yù)測(cè)（即航空總運(yùn)量預(yù)測(cè)）的基礎(chǔ)上，確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力比例和年生產(chǎn)率，然后測(cè)算出規(guī)劃期內(nèi)各座級(jí)飛機(jī)的需要量，是一種自上而下的方法。

　?。?）宏觀(guān)航空運(yùn)量預(yù)測(cè)

　?。?）確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)承擔(dān)運(yùn)量的比例

　　（3）計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力

　　各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力用應(yīng)提供的可用噸公里表示，計(jì)算公式是：

　　某座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供可用噸公里=（航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量×該座級(jí)飛機(jī)應(yīng)承擔(dān)比例）÷該座級(jí)飛機(jī)載運(yùn)率

　　（4）計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)需要量

　　某座級(jí)飛機(jī)需要量=該座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供可用噸公里÷該座級(jí)飛機(jī)的年生產(chǎn)率

　　式中飛機(jī)年生產(chǎn)率是指一架飛機(jī)一年所能提供的可用噸公里，它取決于飛機(jī)的最大業(yè)載、航速和年利用率。

　　某座級(jí)飛機(jī)年生產(chǎn)率=該座級(jí)飛機(jī)平均最大業(yè)載×該座級(jí)飛機(jī)平均航速×該座級(jí)飛機(jī)年利用率

　?。?）計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)增加量

　　各座級(jí)飛機(jī)增加量=該座級(jí)飛機(jī)需要量+規(guī)劃期預(yù)計(jì)退役-已訂貨預(yù)計(jì)到貨量

　?。?）測(cè)算所需購(gòu)機(jī)資金

　　所需購(gòu)機(jī)資金=飛機(jī)增加量×飛機(jī)價(jià)格×（1+進(jìn)口稅率）

　　2.微觀(guān)分析法

　　微觀(guān)分析法是在微觀(guān)運(yùn)量預(yù)測(cè)（即每條航線(xiàn)運(yùn)量預(yù)測(cè)）的基礎(chǔ)上，確定每條航線(xiàn)需要的飛機(jī)座級(jí)（或機(jī)型）和數(shù)量，加總后得到整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量和構(gòu)成，是一種自下而上的方法。

　　微觀(guān)分析法與宏觀(guān)分析法的主要區(qū)別在于它是通過(guò)對(duì)一條條航線(xiàn)的具體分析、測(cè)算來(lái)規(guī)劃飛機(jī)數(shù)量和機(jī)型結(jié)構(gòu)的，這樣可以比較具體地考慮每條航線(xiàn)、每個(gè)機(jī)場(chǎng)的技術(shù)特點(diǎn)和航班頻率限制，使機(jī)型配置更加合理。但微觀(guān)分析法比較復(fù)雜、繁瑣，工作量大，另外對(duì)于遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)講，要準(zhǔn)確把握今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)每條航線(xiàn)、每個(gè)機(jī)場(chǎng)的技術(shù)特點(diǎn)和航班頻率限制是比較困難的，因此微觀(guān)分析法主要用于中短期機(jī)隊(duì)計(jì)劃，遠(yuǎn)期機(jī)隊(duì)規(guī)劃主要還是使用宏觀(guān)分析法。