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2013注評(píng)考試《機(jī)電設(shè)備評(píng)估基礎(chǔ)》預(yù)習(xí)：汽油機(jī)和柴油機(jī)
第四章 其他常見(jiàn)機(jī)電設(shè)備
知識(shí)點(diǎn)四、汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要區(qū)別
柴油機(jī)：燃料在壓縮終點(diǎn)前噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部混合，稱(chēng)為內(nèi)部形成混合氣。
汽油機(jī)：燃料和空氣在氣缸外部先混合好再進(jìn)入氣缸，稱(chēng)為外部形成混合氣。
柴油機(jī)：空氣在氣缸內(nèi)被壓縮，產(chǎn)生高溫、高壓，使燃料自行燃燒，稱(chēng)為壓燃式。
汽油機(jī)：利用火花塞產(chǎn)生的電火花將燃料點(diǎn)燃，稱(chēng)為點(diǎn)燃式。
此外，在壓縮比、扭矩、熱效率、轉(zhuǎn)速和功率范圍等方面，也有差別。
表4-3 汽油機(jī)與柴油機(jī)主要不同點(diǎn)的比較
| 項(xiàng) 目 | 柴油機(jī) | 汽油機(jī) |
| 進(jìn)氣 | 純空氣 | 汽油與空氣的混合氣 |
| 點(diǎn)火方法 | 利用壓縮空氣的高溫自燃點(diǎn)火（壓燃） | 現(xiàn)代汽油機(jī)廣泛采用電控點(diǎn)火定時(shí)技術(shù)（點(diǎn)燃） |
| 燃料的霧化與混合氣的形成方法 | 柴油在燃燒室內(nèi)由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量 | 采用電控噴射技術(shù)，定時(shí)、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸中，可獲得最佳濃度的混合氣 |
| 壓縮比 | 較 高 | 較 低 |
| 扭矩 | 低速時(shí)扭矩較大 | 高速時(shí)扭矩較大 |
| 機(jī)體結(jié)構(gòu) | 因燃燒壓力高，機(jī)件強(qiáng)度大，構(gòu)造堅(jiān)固，較笨重 | 因燃燒壓力低，機(jī)件強(qiáng)度低，構(gòu)造輕巧 |
| 熱效率 | 較高 | 較低 |
| 適于功率范圍 | 適用于大、中和小功率 | 適用于中、小及微型功率 |
| 轉(zhuǎn)速 | 較低 | 較高 |
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