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第四章 其他常見機電設(shè)備
知識點二、內(nèi)燃機工作原理
?。ㄒ唬┧臎_程內(nèi)燃機工作原理
1.進氣沖程。工作時進氣門打開,排氣門關(guān)閉,活塞由上止點運動到下止點,曲軸旋轉(zhuǎn)180°,新鮮氣體吸入氣缸。
2.壓縮沖程。在進氣終了,內(nèi)燃機的進、排氣門均關(guān)閉,氣缸形成封閉系統(tǒng),活塞開始向上運動,活塞由下止點運動到上止點,曲軸旋轉(zhuǎn)180°,將氣缸內(nèi)的氣體壓縮,壓力和溫度均有很大提高。
3.做功沖程。由于內(nèi)燃機燃料燃燒,使缸內(nèi)氣體壓力和溫度急劇提高。氣缸內(nèi)高溫高壓氣體膨脹做功,推動活塞由上止點運動到下止點,曲軸旋轉(zhuǎn)180°。膨脹功經(jīng)連桿由曲軸輸出,從而把燃料的熱能變?yōu)闄C械功。
4.排氣沖程。為了使能量轉(zhuǎn)換過程連續(xù)地進行下去,缸內(nèi)氣體在膨脹做功以后,排氣門打開活塞由下向上運動,將廢氣從排氣門排出。內(nèi)燃機經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹和排氣過程,完成一個工作循環(huán)。當活塞再次由上向下運動時,又開始了下一個工作循環(huán)。
【總結(jié)】由此可見,四沖程內(nèi)燃機在一個工作循環(huán)的四個行程中,只有一個行程是做功的,其余三個行程是做功的準備行程。因此單缸內(nèi)燃機曲軸每轉(zhuǎn)兩周只有半周是由膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn),其余一周半則靠慣性維持轉(zhuǎn)動,所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的。
在多缸四沖程內(nèi)燃機中,每個氣缸的工作過程是相同的,但是所有氣缸的做功行程并不同時發(fā)生,如四缸內(nèi)燃機,曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個氣缸在做功。這樣內(nèi)燃機氣缸數(shù)增多,不僅功率增加,工作轉(zhuǎn)速也更加平穩(wěn)。
?。ǘ┎裼蜋C增壓
增壓器按照增壓的程度不同,可分為低增壓器、中增壓器、高增壓器和超高增壓器;
按驅(qū)動增壓器的動力不同,可以分為廢氣渦輪增壓器、機械增壓器和復(fù)合增壓器。其中,應(yīng)用最多的是廢氣渦輪增壓。
廢氣渦輪增壓內(nèi)燃機可以增大功率、降低了耗油量率,提高了經(jīng)濟性、有利于改善內(nèi)燃機的排放。
但是內(nèi)燃機增壓后增加了內(nèi)燃機機械負荷和熱負荷;在性能上要求內(nèi)燃機與增壓器有良好的配合;同時由于增壓器轉(zhuǎn)速很高,對其材料和制造工藝也要求較高。
【資料】單就效率而言,渦輪增壓系統(tǒng)能以“倍數(shù)”來提升引擎動力輸出,在1988年F1賽車禁止使用增壓發(fā)動機之前,排量1.5升的渦輪增壓發(fā)動機可以產(chǎn)生1200匹的馬力。遠遠超過了如今F1賽車3升自然吸氣式發(fā)動機的900匹馬力。
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