10月28日，《中華人民共和國車船稅法(草案)》全文公布，向社會廣泛征求意見。兩天后的10月31日，官方通訊社新華社刊文，針對該草案“是調(diào)節(jié)財富分配還是加稅？”發(fā)出質(zhì)疑。緊接著，在11月1日和3日，新華社又連續(xù)尖銳指出，目前車船稅漲價是不合時宜的。
根據(jù)車船稅法草案規(guī)定，乘用車根據(jù)排量劃定七檔征稅。其中，1.6升以上至2.0升(含)，稅額為660元至960元，4.0升以上稅額為3600元至5400元。財政部稅務(wù)司有關(guān)負責人此前表示，車船稅是財產(chǎn)稅，立法一方面是調(diào)節(jié)社會財富分配，一方面也是引導汽車合理消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排。
公車也排污染物為何要免車船稅？
與往常會為一些重大政策的出臺實施進行“鋪路造勢”不同，10月31日，新華社在一篇題為《立法“激辯”的背后——透視社會各界圍繞車船稅法草案焦點問題的論爭》的文章中，發(fā)出了不同聲音。文章借用多位專家學者的觀點，對車船稅法的征稅目的、能否促進節(jié)能減排等進行了“激辯”。
該篇報道直截了當?shù)靥岬剑喝珖舜蟠黻悅ゲ耪f，“這是一部‘加價’的法律。”現(xiàn)在城市中的主打車型是排量1.6至2.0的私家車，按草案規(guī)定，這一塊基本上都要漲價，絕大部分車主負擔要增加。
相對于“加價”的質(zhì)疑，在車船稅法草案是否能促進節(jié)能減排方面，全國人大代表吳亮星給出了尖銳的反問：草案規(guī)定了對警車、公車和部隊的車免稅，如果為了節(jié)能減排，這些車同樣排放了污染物，也同樣要負責任，為什么要免稅？
車船稅漲價不合時宜
在上述一番異乎尋常的聲音之后，11月1日，新華社再發(fā)質(zhì)疑文章《從車船稅立法看我國汽車稅制應(yīng)該怎么改》。
該文中，新華社記者給出結(jié)論，“綜合多個角度考量，車船稅漲價都是不合時宜的，不利于下一步汽車稅制的深入改革。”文中認為，其實車船稅歸根到底是一種年度征收保有環(huán)節(jié)的稅。雖然草案分出了更詳細的檔次，體現(xiàn)了節(jié)能減排、引導消費的方向，但是車船稅的本質(zhì)決定了其在科學引導消費方面的潛力不是很大。
文章最后提到，“十二五”期間，我國的汽車稅制應(yīng)當降低購買、保有環(huán)節(jié)的稅負，提高使用環(huán)節(jié)的稅負，讓多開多繳稅、少開少繳稅的理念深入人心，讓更加聰明的稅制激勵體系替代臨時性的財政補貼手段。
稅務(wù)部門不能把私家車當唐僧肉
在連續(xù)兩篇重磅文章之后，新華社并沒有停止其質(zhì)疑聲音。
11月3日，新華社又播發(fā)一篇題為《“調(diào)節(jié)貧富”不該是車船稅的功能》的文章。文中感嘆：在中國，老百姓買汽車，繳稅的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進口車15%的關(guān)稅、隨油價征收的燃油稅以及即將大幅上調(diào)的車船稅。
文中說，討論車船稅，先請該稅的制定者厘清征稅的目的：是調(diào)節(jié)貧富，是推進節(jié)能減排，是抑制擁堵，還是增開稅源，增加各級政府收入。目的挑明了說，接下來的討論才有意義。該文最后旗幟鮮明地指出：稅務(wù)部門不能把私家車當成“唐僧肉”，把今年大幅度增稅，明年推出新稅種變成一種常態(tài)。