（八）運(yùn)輸途中的損耗
在中轉(zhuǎn)港裝卸過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生損耗。依據(jù)合同損耗率計(jì)算損耗量或按實(shí)際損耗記賬：
借：銷售費(fèi)用——途中損耗（記“0”金額）
貸：在途物資——X港X材料（記載數(shù)量和“0”金額）
筆者認(rèn)為，途中損耗，依據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則基本準(zhǔn)則第十二條“……如實(shí)反映符合確認(rèn)和計(jì)量要求的各項(xiàng)會(huì)計(jì)要素及其相關(guān)信息……”，應(yīng)該在會(huì)計(jì)賬面如實(shí)反映途中損失數(shù)量，提高單位成本。
（九）中轉(zhuǎn)港挑選整理費(fèi)
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購(gòu)——X港X材料（X港挑選整理費(fèi)）
當(dāng)收到挑選整理單證和發(fā)票后：
借：材料采購(gòu)——X港X材料（X港挑選整理費(fèi)）
貸：銀行存款
首先，前面（一）至（九）項(xiàng)是在途物資和過(guò)渡性的材料采購(gòu)核算過(guò)程，看似平常，實(shí)際較煩瑣，若偶然出錯(cuò)，查找也很麻煩。其次，在中轉(zhuǎn)后，二程運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)用，必須具備在途材料核算基礎(chǔ)，即需要?dú)w集、匯總前面（一）至（九）的“在途物資——X港X材料”數(shù)量和金額（截止中轉(zhuǎn)港前的還是不完全的采購(gòu)成本），才能計(jì)算在途于中轉(zhuǎn)港的在途材料單位成本，業(yè)務(wù)上才能調(diào)度二程運(yùn)輸數(shù)量和申報(bào)二程保險(xiǎn)，才能把外埠的在途材料運(yùn)輸?shù)侥康牡�，�?cái)務(wù)上才能客觀、真實(shí)地確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告抵達(dá)目的地的完整的材料采購(gòu)成本。第三，物流企業(yè)或部門在業(yè)務(wù)組織上，往往劃分為簽訂合同、履行合同、調(diào)度運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、品質(zhì)檢驗(yàn)檢測(cè)、結(jié)算付款等多個(gè)管理環(huán)節(jié)，分別運(yùn)作，記錄臺(tái)賬。因此，不但業(yè)務(wù)管理和財(cái)務(wù)結(jié)算比較煩瑣，而且，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)互相協(xié)調(diào)和制衡，也耗時(shí)費(fèi)勁。要簡(jiǎn)化這兩個(gè)方面管理，除加強(qiáng)行政管理外，運(yùn)用會(huì)計(jì)技術(shù)，借鑒“看版管理生產(chǎn)”方式，建立系統(tǒng)控制架構(gòu)，不能不說(shuō)是個(gè)好方法。
建立系統(tǒng)控制架構(gòu)
（一）系統(tǒng)控制架構(gòu)設(shè)想
主要控制中轉(zhuǎn)港前的構(gòu)成采購(gòu)成本的各要素，建立中轉(zhuǎn)港在途物資信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)信息分為兩個(gè)部分：一是歸集主體貨物合同和運(yùn)輸以及商檢結(jié)果基礎(chǔ)信息；二是在此基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)上，建立（自制）買價(jià)、運(yùn)輸、海關(guān)稅、商檢費(fèi)等數(shù)量、金額信息系統(tǒng)，打印紙面，暫時(shí)作為記賬憑證，即作為“看板管理記賬”的“看板”，財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)用該同一“看板”記賬。當(dāng) 結(jié)算單證和發(fā)票收到后，僅是起核對(duì)和支付作用（前面已有交代）。這里需說(shuō)明的是，為了具有比較穩(wěn)固的基礎(chǔ)信息，凡可以用合同或契約規(guī)范的業(yè)務(wù)，結(jié)算的數(shù)學(xué)模型予以約定，不得隨意變動(dòng)。
（二）系統(tǒng)控制架構(gòu)設(shè)計(jì)
可以運(yùn)用Excel建立《貿(mào)易大宗原輔材料信息化系統(tǒng)》。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為二部分：一是“合同和驗(yàn)收部分信息”；二是“結(jié)算（接受貨物和勞務(wù)）部分信息”。從第一部分信息出發(fā)，編程第二部分信息系統(tǒng)。
假設(shè)：最終結(jié)算的有效成分和有害成分，取裝貨港、卸貨港的商檢數(shù)的平均數(shù)，粒度超標(biāo)部分不予結(jié)算，有害元素每超標(biāo)1％，扣價(jià)格1‰。
根據(jù)假設(shè)條件和國(guó)家相關(guān)法規(guī)、合同約定，設(shè)計(jì)并編程“系統(tǒng)控制架構(gòu)”，打印紙面（“看板”），分送各業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)記賬。用同一塊“看板管理”記賬，絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)記賬差異。
中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)后啟動(dòng)=程運(yùn)輸和保險(xiǎn)
前面（一）至（九）項(xiàng)，是管理存放中轉(zhuǎn)港的在途物資，并制作了“看板”，已經(jīng)具備條件運(yùn)作二程運(yùn)輸和速遺或滯期與保險(xiǎn)等。其核算方法，經(jīng)二程運(yùn)輸，抵達(dá)目的港并檢驗(yàn)驗(yàn)收，以國(guó)內(nèi)運(yùn)送貨物和存貨核算方法操作。
堆存費(fèi)用：中轉(zhuǎn)貨物，堆存于中轉(zhuǎn)港。堆存費(fèi)用，在中轉(zhuǎn)港卸貨后發(fā)生，堆存費(fèi)用隨堆存時(shí)間推移不斷增加，堆存費(fèi)結(jié)算，要拖拉數(shù)月才能結(jié)清，比較麻煩。因此，盡管也可編程堆存費(fèi)信息化系統(tǒng)（智能化結(jié)算工具），但不能如同前述的相關(guān)費(fèi)用可即時(shí)核算完。惟一辦法是，二程運(yùn)輸船裝一船，結(jié)算一船。編制分錄：
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購(gòu)——X港X材料（X港堆存費(fèi)）
支付堆存費(fèi)：
借：材料采購(gòu)——X港X材料（X港堆存費(fèi)）
貸：銀行存款
二程運(yùn)輸船投保：二程運(yùn)輸船保險(xiǎn)金額應(yīng)該等于：中轉(zhuǎn)港卸貨完畢前在途中轉(zhuǎn)港的單位采購(gòu)成本×二程運(yùn)輸船運(yùn)輸量+該船裝貨量的堆存費(fèi)用+二程運(yùn)費(fèi)，再按保險(xiǎn)費(fèi)率等計(jì)算。編制分錄：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
二程運(yùn)輸船到達(dá)目的港卸貨驗(yàn)收：
借：原材料——X材料
貸：在途物資——X港X材料
付運(yùn)費(fèi)：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
結(jié)算二程船速遺或滯期費(fèi)：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
以上分錄或作相反會(huì)計(jì)處理。
對(duì)于二程運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)等，依據(jù)常規(guī)核算方法，確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告真實(shí)可靠、內(nèi)容完整的采購(gòu)成本。