有“黃金草場(chǎng)”之稱的內(nèi)蒙古自治區(qū)東烏珠穆沁草原，是中國(guó)最好的畜牧業(yè)基地之一，今明兩年至少有兩條鐵路將從這里通過。

　　東烏珠穆沁旗委書記烏力吉說：“這兩條鐵路分別以遼寧阜新和內(nèi)蒙古通遼為起點(diǎn)，終點(diǎn)都指向珠恩嘎達(dá)布其口岸。”

　　珠恩嘎達(dá)布其蒙語(yǔ)意為“東方的門檻”，歷史上就是中蒙商道，中蒙商販在這里從事茶葉、皮毛、馬匹的交易；如今，這里已成為中蒙間的陸路口岸，去年過貨約50萬(wàn)噸。

　　烏力吉說，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，珠恩嘎達(dá)布其過貨量將達(dá)到1500萬(wàn)噸，成為中蒙貿(mào)易的重要口岸，而“鐵路通到口岸是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件”。

　　擁有絕大部分中蒙邊境線的內(nèi)蒙古自治區(qū)，近年來掀起了鐵路建設(shè)高潮，從目前規(guī)劃和已建設(shè)的鐵路看，主要口岸在一兩年內(nèi)都將進(jìn)入鐵路時(shí)代。

　　“國(guó)家在內(nèi)蒙古規(guī)劃的鐵路網(wǎng)中，口岸鐵路是重要組成部分，主要目的就是打破制約中蒙、中俄貿(mào)易發(fā)展的‘瓶頸’。” 內(nèi)蒙古鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室一位官員說。

　　內(nèi)蒙古擁有19個(gè)對(duì)外開放口岸，但只有滿洲里和二連浩特兩個(gè)鐵路口岸。雖然中蒙貿(mào)易額從1998年的2.43億美元上升至2008年的24.38億美元，但中蒙間最大的二連浩特口岸，過貨量增幅卻從2006年以來呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　二連浩特市長(zhǎng)孟憲東說，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施滯后，運(yùn)力不足，使天津—二連—烏蘭巴托這條最便捷的歐亞通道受到明顯制約，優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

　　中蒙兩國(guó)都希望加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蒙古國(guó)科學(xué)院國(guó)際問題研究所中國(guó)研究室主任博格吉扎布教授表示，中國(guó)對(duì)蒙古國(guó)礦產(chǎn)資源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的投資以及優(yōu)惠貸款、無(wú)償援助等對(duì)蒙古國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用。他建議，今后蒙中兩國(guó)應(yīng)在鐵路、房地產(chǎn)、石油、煤炭、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作。

　　短短三四年內(nèi)，中蒙口岸鐵路已進(jìn)入密集建設(shè)期。除珠恩嘎達(dá)布其口岸的鐵路外，去年底，內(nèi)蒙古開通了全長(zhǎng)700多公里的臨（河）策（克）鐵路，今后還將規(guī)劃建設(shè)甘其毛都口岸鐵路線等多條鐵路。當(dāng)?shù)卣�府官員樂觀地預(yù)測(cè)，策克口岸和甘其毛都口岸都將成為過貨量超千萬(wàn)噸的大口岸。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這些口岸鐵路的建設(shè)，不僅能承擔(dān)蒙古國(guó)進(jìn)口鐵礦、煤炭以及內(nèi)蒙古煤炭的外運(yùn)任務(wù)，而且將在中國(guó)北疆形成多條便捷的歐亞通道。

　　臨策鐵路將繼續(xù)向西到達(dá)新疆的哈密，這條鐵路橫貫中國(guó)西北大戈壁，將成為西北連接華北、東北地區(qū)新的重要運(yùn)輸通道，其向東可以抵達(dá)天津港（600717），向西延伸經(jīng)新疆阿拉山口，并可達(dá)中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的歐亞大陸橋輔助便捷通道。

　　鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府今年3月簽訂的《關(guān)于加快推進(jìn)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》指出，到2015年，內(nèi)蒙古鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上，鐵路貨運(yùn)總能力達(dá)到9億噸以上。

　　“這將刺激中蒙貿(mào)易繼續(xù)邁上新的臺(tái)階。”孟憲東說。