“我們的第二條生產(chǎn)線馬上就可以投產(chǎn)了，第三條生產(chǎn)線也即將上馬，計(jì)劃年底投產(chǎn)。預(yù)計(jì)兩年內(nèi)企業(yè)年產(chǎn)值將達(dá)2.6億元，實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。”在浙江振華新能源科技有限公司實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，工作人員正忙著檢測磷酸鐵鋰電池材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。公司董事長盛利貞說，受國家補(bǔ)貼政策鼓舞和對未來電動汽車市場的樂觀，公司正積極研發(fā)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

　　6月1日，杭州和上海、長春、深圳、合肥等5個(gè)城市率先啟動新能源車補(bǔ)貼工作。我市的眾泰汽車也在補(bǔ)貼政策范圍內(nèi)。除了整車企業(yè)，作為電動汽車的重要組成部分，以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將重點(diǎn)受益。橫店東磁就以電機(jī)的釹鐵硼永磁材料和磷酸鐵鋰正極材料兩項(xiàng)贏得了資本市場關(guān)注。

　　據(jù)了解，對于新能源汽車三大關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)來說，動力電池技術(shù)顯得尤為重要。相對而言，鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠家的認(rèn)可，但也存在生產(chǎn)成本高等問題。

　　鋰電池根據(jù)正極材料不同，可分為磷酸鈷鋰電池、磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池三種。磷酸鐵鋰電池以其環(huán)保、安全、大容量等優(yōu)勢逐步取代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鈷鋰、錳鋰類電池。它是迄今為止發(fā)明的最理想的動力電池，最終將主導(dǎo)動力電池市場。

　　目前，由于成本原因，我市電動車生產(chǎn)企業(yè)大都采用鉛酸電池作為動力電池。不過，“力霸皇”則較早地在其電動自行車中采用了鋰電池。這種鋰電池重量只有2.5至5公斤，是普通電池重量的1/4，使用壽命卻為鉛酸電池的3至5倍，而且比鉛酸電池更環(huán)保。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池材料的企業(yè)只有三五家，國內(nèi)也不過幾十家，而準(zhǔn)備上馬的則有幾百家。

　　盛利貞告訴記者，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場蛋糕大得超乎想象。磷酸鐵鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，終端產(chǎn)品如電動工具、礦燈、玩具、電動自行車、電動汽車等都是消費(fèi)量很大的產(chǎn)品，此外在軍事和航天領(lǐng)域也是一種最佳的動力電池。有關(guān)資料顯示，2010年，全球磷酸鐵鋰電池的供給缺口將達(dá)到10萬噸。

　　私家新能源車推廣的補(bǔ)貼政策試點(diǎn)期為2010年至2012年，在試點(diǎn)期內(nèi)新能源汽車必須將成本降到消費(fèi)者無補(bǔ)貼仍可接受的范圍內(nèi)，顯然，電池成本下降是關(guān)鍵。如果汽車鋰電池價(jià)格高企到消費(fèi)者沒法接受，造成新能源車車價(jià)令人望而卻步，那么一切機(jī)遇都將失去。

　　留給鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的時(shí)間并不多，我市相關(guān)企業(yè)已在積極行動。

　　5月21日，浙江南博電源科技開發(fā)有限公司與中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所簽訂合作協(xié)議，在金華成立以動力和儲能鋰離子電池相關(guān)課題研發(fā)為主的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，從事研發(fā)、生產(chǎn)鋰離子動力電池科技型新能源產(chǎn)品，并力爭獲取一定的行業(yè)話語權(quán)。南博電源將投入1.8億元資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝研發(fā)。

　　浙江振華新能源科技有限公司也從銀行獲得了3000萬元授信額度，用于擴(kuò)大產(chǎn)能，并伺機(jī)上馬磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目。在永康，除了眾泰汽車，還有多家企業(yè)進(jìn)入電動汽車和動力電池研發(fā)領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池的原材料很容易得到，價(jià)格不高。如果要把產(chǎn)品做好，關(guān)鍵是技術(shù)力量。盛利貞告訴記者，自從2006年從武漢大學(xué)買來一種“鋰離子電池正極材料的制備方法”發(fā)明專利以來，該公司與各大科研機(jī)構(gòu)保持密切聯(lián)系，常年聘請專業(yè)領(lǐng)域的教授做研發(fā)，攻關(guān)技術(shù)難題。目前，該公司的產(chǎn)品技術(shù)性能在振實(shí)密度、放電容量、循環(huán)放電等指標(biāo)上均處于領(lǐng)先地位，主要合作伙伴包括比亞迪、萬向等企業(yè)，市場上供不應(yīng)求。

　　振華新能源科技有限公司的想法是，先把磷酸鐵鋰電池材料做到一定規(guī)模，然后借助與電池廠家的合作，切入電池生產(chǎn)，并借助風(fēng)險(xiǎn)投資等實(shí)現(xiàn)市場的提前布局。

　　但由于磷酸鐵鋰電池還有一些技術(shù)難題尚未完全攻克，比如低溫性能差、電池的一致性不高等，因此，目前該行業(yè)尚未有一家企業(yè)能夠上規(guī)模量產(chǎn)。

　　市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，我市的青年、眾泰、康迪、金大、綠源等多家整車制造廠都有上馬電動汽車項(xiàng)目的計(jì)劃，而電池作為關(guān)鍵部件，如果技術(shù)難關(guān)能被我市企業(yè)有效攻克，必將使得我市電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完整，也更具競爭優(yōu)勢。如果等到國內(nèi)各大車企2012年或2013年確定使用哪家企業(yè)的電池，失去機(jī)會者就會被市場拋棄。探索汽車新能源的路還很長，但留給汽車電池企業(yè)的時(shí)間很緊迫。