世人關(guān)注的蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線的相繼開工建設(shè)，拉開了蘭州鐵路樞紐工程建設(shè)的序幕。而國務(wù)院《關(guān)于進一步支持甘肅經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》的出臺，如同一針“強心劑”，振奮人心，為我省更好更快建設(shè)鐵路樞紐指明了方向。規(guī)劃中的未來蘭州將形成多方向互通、大運量保證、高效率鐵路運輸格局。

　　《意見》中提出加快建設(shè)貫通東西、連接南北的鐵路大通道，積極推進蘭渝鐵路、西(安)平(涼)鐵路建設(shè)，新開工建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，加快推進寶雞至蘭州客運專線、銀川至蘭州增建二線、蘭州至成都、干塘至武威、蘭州至張掖鐵路增建三四線、蘭州鐵路樞紐改造。抓緊開展蘭州至合作、天水至哈達鋪、敦煌至格爾木、額濟納至哈密等項目前期工作，開展西寧至成都、平?jīng)鲋翍c陽鐵路論證工作。

　　蘭州急需打破鐵路運輸“瓶頸”

　　記者昨日（5月27日）從省運管局了解到，甘肅省東臨陜西，南接四川，西連青海，北與內(nèi)蒙相接，部分與蒙古國交界(沿邊)，東北連寧夏，西北接新疆，“座中七聯(lián)”、“瀕藏臨疆”的獨特區(qū)位優(yōu)勢，從六個方向把陜、川、青、寧、新、內(nèi)蒙連接起來。

　　目前，蘭新、蘭青、隴海、包蘭等4條鐵路干線和236個車站將慶陽、天水、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、合作、武都、武威、平?jīng)觥⒍鼗偷却魏诵某鞘屑{入鐵路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，省域內(nèi)鐵路運輸通道優(yōu)勢明顯，服務(wù)保障能力穩(wěn)步提升。截至2009年底，全省鐵路營業(yè)里程達到3093公里，其中雙線鐵路1580公里，復(fù)線率達到63%，電氣化鐵路1667公里，電氣化率66%，復(fù)線率和電氣化率均高于全國水平。

　　但是，蘭州東至河口南雙線是蘭州樞紐內(nèi)唯一通道，區(qū)間能力目前已經(jīng)無法滿足運營要求；蘭州西編組站規(guī)模不適應(yīng)運量增長的需要；同時，蘭州火車站作為樞紐地區(qū)唯一的客運站，只能承擔普速鐵路客運任務(wù)，無法滿足新型鐵路客運專線的引入和群眾迅速增長的出行需求。

　　隴原范圍內(nèi)將新建9條鐵路干線

　　根據(jù)國家統(tǒng)一規(guī)劃和甘肅省與鐵道部的部省會談紀要，新一輪甘肅鐵路建設(shè)將新建9條鐵路項目，全省境內(nèi)建設(shè)里程達3000多公里，估計投資約2000億元。近期內(nèi)涉及我市的鐵路項目有蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線、寶雞至蘭州客運專線、包蘭鐵路蘭州至惠農(nóng)段增建二線，蘭州至合作鐵路、蘭州至張掖城際等6條鐵路干線，在蘭州境內(nèi)估計投資約700多億元。加上既有的隴海、蘭新、蘭青、包蘭鐵路等，未來將有10個方向的鐵路在蘭州交匯，形成新的蘭州鐵路樞紐。

　　在新樞紐的規(guī)劃格局中，將在蘭州西站地區(qū)新建蘭州西第二客運站，與蘭州火車站形成一主一輔的格局，蘭州站主要承擔普速客車及蘭渝、包蘭方向的動車作業(yè)，隴海線寶蘭客運專線引入蘭州西站，主要承擔動車的始發(fā)、終到及跨線列車作業(yè)。貨運將轉(zhuǎn)移至黃河以北的樞紐貨車北環(huán)線，客運置在黃河南岸，形成環(huán)抱母親河的“南客北貨”環(huán)行樞紐格局，使蘭州的鐵路運輸結(jié)構(gòu)更加符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的要求，并進一步暢通“歐亞大陸橋”大通道。

　　甘肅高鐵運輸時代即將到來

　　目前蘭渝鐵路及蘭州樞紐貨車北環(huán)線、北編組站、蘭新第二雙線已經(jīng)開建，其他鐵路項目也在緊張籌備之中。不久的將來，蘭州到重慶的列車運行時間只需4小時，蘭州到北京、烏魯木齊、西寧也僅需6小時、8小時和30分鐘……

　　昨日，省運管局相關(guān)負責人表示，隨著國務(wù)院《意見》的出臺，甘肅鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到較大的推動，尤其是寶雞至蘭州客運專線等7個重大鐵路項目前期工作的順利進行，標志著我省高鐵運輸時代即將來臨。到2015年，全省鐵路營業(yè)里程將達到5700公里，其中雙線鐵路4300公里，電氣化鐵路5300公里；到2020年，全省鐵路營業(yè)里程將達到6800公里以上，其中雙線鐵路5600公里，電氣化鐵路6500公里。鐵路營運里程的不斷拓展延伸和技術(shù)等級的穩(wěn)步提高，將進一步促進地區(qū)經(jīng)濟交流，加快物資流動，物流需求和運輸能力增強。