大型螺旋挖孔機(jī)有序地施工作業(yè)，鋼筋加工區(qū)、混凝土拌和站里工人們緊張忙碌著。5月6日，雖然哈爾濱的雨勢(shì)沒(méi)有減弱，但在哈西客站的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到的卻是一幅熱火朝天的酣戰(zhàn)畫(huà)面。

　　4種交通方式零換乘

　　走進(jìn)哈爾濱西客站建設(shè)指揮部，一個(gè)1比200的大型沙盤(pán)吸引了記者的目光。在這里，未來(lái)的哈爾濱西客站分為4個(gè)建筑部分，東站房、西站房、高架候車(chē)區(qū)、無(wú)柱雨棚區(qū)。同時(shí)又分為4層，從下到上依次是：地鐵層，連接地鐵4號(hào)線；城市通道層，公交、出租站場(chǎng)；軌道層；高架候車(chē)層。指揮部副指揮于敬濤指著模型介紹說(shuō)，車(chē)站設(shè)計(jì)為弧形全鋼屋蓋，針對(duì)北方的寒冷天氣，采用紅色陶瓷磚，給人溫暖感。哈爾濱西客站的最大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交4種交通方式的零換乘。建成后，將有4條正線與哈爾濱火車(chē)站相連。

　　在沙盤(pán)上，記者注意到，東西站房的設(shè)計(jì)可以有效地疏散人流。于敬濤說(shuō)，這也是哈西客站的另一個(gè)特點(diǎn)，進(jìn)站和出站的旅客不會(huì)相遇。這樣的設(shè)計(jì)在我省也是首次。

　　據(jù)了解，哈西客站預(yù)計(jì)2011年11月1日試運(yùn)營(yíng)，2011年12月31日正式運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，哈爾濱市將形成以哈爾濱火車(chē)站、哈爾濱西客站為主，哈爾濱東站、江北火車(chē)站為輔的4個(gè)車(chē)站格局，方便百姓出行，促進(jìn)城市規(guī)劃建設(shè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　20個(gè)項(xiàng)目今年投資300億元

　　隨著哈爾濱西客站的動(dòng)土，全省鐵路重點(diǎn)工程也拉開(kāi)了今年的建設(shè)序幕。

　　據(jù)了解，我省在建、籌建的20個(gè)鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模將超過(guò)1000億元，2010年投資為300億元。在建10個(gè)項(xiàng)目，包括哈爾濱西客站工程、哈齊客運(yùn)專(zhuān)線工程、古蓮至洛古河鐵路工程、扎蘭屯至阿榮旗鐵路工程、哈爾濱和諧型大功率機(jī)車(chē)檢修基地工程、前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路工程、濱綏線牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程、大慶站搬遷改造工程、海拉爾站改造工程、滿洲里鐵路國(guó)際貨場(chǎng)工程�；I建10個(gè)項(xiàng)目，包括哈爾濱至佳木斯客運(yùn)專(zhuān)線、哈爾濱至牡丹江客運(yùn)專(zhuān)線、濱北線松花江公鐵兩用大橋改建工程、七臺(tái)河客運(yùn)站工程、哈爾濱火車(chē)站改造工程、北安至五大連池鐵路工程、同江中俄跨江大橋工程、哈爾濱鐵路局集裝箱中心工程、哈爾濱樞紐改造工程、哈爾濱車(chē)輛段遷建工程。

　　哈爾濱鐵路局建設(shè)處處長(zhǎng)孫長(zhǎng)安興奮地說(shuō)，這些項(xiàng)目的建設(shè)擴(kuò)大了鐵路網(wǎng)的規(guī)模，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，更惠及了龍江百姓。像古蓮至洛古河鐵路工程，建成后可以增加整個(gè)大興安嶺地區(qū)的路網(wǎng)密度，改善漠河現(xiàn)有的交通狀況，彌補(bǔ)公路等級(jí)不高、高等級(jí)公路嚴(yán)重缺乏的缺陷，解決當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉?wèn)題。

　　還有同江中俄跨江大橋工程，建成后將成為我省除綏芬河外又一新的鐵路口岸。

　　鐵路建設(shè)助力龍江騰飛

　　在建及籌建鐵路全部完工后，我省鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到6759公里，比2009年增加1919公里，增長(zhǎng)39.6%，其中客運(yùn)專(zhuān)線和200公里/小時(shí)及以上高速鐵路996公里；復(fù)線鐵路3644公里，比2009年增加2006公里；電氣化鐵路2303公里，比2009年增加2219公里；規(guī)劃對(duì)15條既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，改造鐵路長(zhǎng)度3151公里，占既有鐵路營(yíng)業(yè)里程的65.1%。

　　關(guān)寶巖告訴記者，我省鐵路項(xiàng)目建設(shè)具有4大特點(diǎn)。一是加大了沿邊地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度，重點(diǎn)突出口岸鐵路和沿邊鐵路建設(shè)。其中口岸和沿邊鐵路建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)，占新建鐵路項(xiàng)目數(shù)量的77%。二是促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，三江平原的路網(wǎng)密度得到加強(qiáng)。規(guī)劃新建哈爾濱經(jīng)方正、依蘭至佳木斯鐵路、前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路、七臺(tái)河至密山、向陽(yáng)山至北興、寶清至東方紅鐵路、北安至五大連池等鐵路，途經(jīng)目前無(wú)鐵路的黑龍江三江平原腹地，將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。三是建設(shè)快速鐵路網(wǎng)，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。規(guī)劃建設(shè)哈爾濱至大連運(yùn)行時(shí)間4個(gè)小時(shí)，哈爾濱至齊齊哈爾運(yùn)行時(shí)間不足1小時(shí)，哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)左右和哈爾濱至佳木斯運(yùn)行時(shí)間1個(gè)半小時(shí)，以此建成快速鐵路網(wǎng)主骨架。通過(guò)對(duì)牡丹江至綏芬河、佳木斯至鶴崗、佳木斯至前進(jìn)鎮(zhèn)(雙鴨山)、林口至七臺(tái)河、綏化至北安等既有鐵路擴(kuò)能(提速)改造，形成連接我省主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。極大釋放既有鐵路線的貨物運(yùn)輸能力，哈爾濱至沈陽(yáng)、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。四是哈爾濱鐵路局運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)裝備水平大幅度提升。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，哈爾濱鐵路局管內(nèi)鐵路和國(guó)內(nèi)幾條主要繁忙干線鐵路以及主要樞紐站的能力緊張是制約我省糧食外運(yùn)的主要原因。隨著客運(yùn)專(zhuān)線和煤運(yùn)通道的建設(shè)，國(guó)內(nèi)主要既有繁忙干線鐵路的貨物運(yùn)輸能力將極大地釋放出來(lái)，將打破我省物資外運(yùn)的瓶頸制約。