今年的北京車展意義非比尋常。一方面是剛成為全球汽車產(chǎn)消國的中國市場的“首演”和“開篇”；二是經(jīng)歷危機洗禮后的全球汽車廠商將帶著怎樣的產(chǎn)品、技術(shù)、策略來征服消費者，開啟一個什么樣的未來汽車時代；三是從國內(nèi)車市第一季度表現(xiàn)，讓人們對“冷暖流交匯”之際的北京車展后車市充滿猜測。

　　2010年北京車展 將是一個“闊”

　　從車展規(guī)模、參展車型、首發(fā)車型、出席廠商來看，本次北京車展都將創(chuàng)下紀(jì)錄。據(jù)悉，本屆北京車展展車達到990輛，比08年增加了100輛，其中跨國公司全球首發(fā)車達到了14輛，比08年增加了一倍。國內(nèi)廠家全球首發(fā)車75臺，跨國公司亞洲首發(fā)車41臺，中國首發(fā)車35臺。有記者算過，08年北京車展10天耗資過70億元，某汽車品牌聘請的模特一天開銷已經(jīng)超過了10萬。照此發(fā)展，就連底特律、法蘭克福、日內(nèi)瓦等全球知名車展也難以企及。

　　我們不可否認(rèn)這是全球汽車產(chǎn)銷大市場必然具備和需要體現(xiàn)的實力和向心力，但是，打造真正的“國際性”，除了表面繁榮，關(guān)鍵在于車展能否詮釋出全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢、新理念。

　　北京車展能否成為車市新的“興奮點”

　　一季度的車市并未出現(xiàn)“井噴”，眼下車市正面臨著一種“尷尬”，廠商銷量的攀升和終端成交量的低迷�？梢愿杏X到，汽車市場在終端銷售方面已經(jīng)顯露疲態(tài)，再加上4月份是車市的傳統(tǒng)淡季，車市高速增長會在北京車展后戛然而止嗎？北京車展是中國車市拐點還是興奮點？月底的北京車展能不能給車市帶來新一輪的增長點，值得期待。

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，由于受1.6L購置稅優(yōu)惠縮水的影響，1.6L以下乘用車的市場占有率也出現(xiàn)了下滑，這也使得市場開始向中高端車型銷售上轉(zhuǎn)移。汽車廠商也緊盯著北京車展前后這一關(guān)鍵的市場增長點，開始各自在細分市場上發(fā)力，特別是在SUV和中高級車上。