4月初，記者從江蘇省國防科工辦獲悉，今年一季度江蘇造船實現(xiàn)開門紅，13家重點船舶企業(yè)交船量同比增長130%。江蘇省經(jīng)信委副主任秦雁分析，雖然金融危機對造船業(yè)的影響相對滯后，但江蘇造船業(yè)的未來“并不悲觀”。2009年全省船舶行業(yè)取得了歷史性的突破，為實現(xiàn)成為造船強省目標奠定了堅實基礎(chǔ)。2008年我國造船業(yè)超過日本，直追世界第一的韓國，作為我國唯一過千萬載重噸的省份，江蘇省造船完工量超過全球總量的1/10，未來兩年江蘇造船還將繼續(xù)保持發(fā)展加速度。

　　承接世界造船業(yè)轉(zhuǎn)移

　　來自克拉克松研究所的數(shù)字顯示：2009年全球造船完工量達12203萬載重噸，其中江蘇占世界份額的12.6%，占全國份額的36.4%；2009年全球承接新訂單4218萬載重噸，江蘇占世界份額的17.3%，占全國份額的28.2%；2009年全球手持訂單48883萬載重噸，江蘇占世界份額的14.0%，占全國份額的36.4%。這一串數(shù)字真實地反映了江蘇造船業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標――造船完工量、承接新船訂單量、手持訂單量，江蘇都當仁不讓地獨占了我國船舶工業(yè)的鰲頭。

　　江蘇省國防科工辦副主任毛靈光表示，從市場分布情況來看，江蘇造船國際競爭力大大提高，影響力不斷擴大，已經(jīng)成為世界三大主力船型的重要制造區(qū)，成為承接世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。2009年全球造船市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)了一些新的變化，江蘇省手持訂單主要集中在歐洲、亞洲和美洲，以載重噸計算，分別占44.4%、35.4%和10.4%。雖然德國、希臘仍然是江蘇省船舶第一、第二大出口國，但隨著阿曼、中東等資源型國家大舉造船，江蘇省船舶出口面也逐漸擴大，出口德國、希臘的占比分別下降4.6%、6.8%。

　　金融危機給全球造船業(yè)帶來的震蕩，使得2010年成為了全球船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度調(diào)整的一年，世界造船發(fā)展史證明，在市場低潮階段，往往也是后起造船國家趕超先行國家，改變世界造船格局的獨特機遇期。江蘇已是承接世界造船業(yè)的重要地區(qū)，一串串讓人信服的數(shù)據(jù)就是有力的佐證。

　　危機中毅然“轉(zhuǎn)舵”

　　“進入‘十一五’特別是2007年以來，江蘇造船發(fā)展很快，經(jīng)濟體量迅速增長，運行質(zhì)量不斷提升，保持了強勁、蓬勃的發(fā)展勢頭，已成為長江口造船基地乃至中國造船發(fā)展的火車頭。”毛靈光說道。分析近年來造船發(fā)展迅速的原因，江蘇成為全國造船第一大省，主要得益于內(nèi)外部環(huán)境、各種力量和各種機遇。

　　江蘇船舶業(yè)的外向型程度比較高，近九成為出口。據(jù)最新統(tǒng)計，1月―2月江蘇口岸出口各類船舶113艘，價值24.9億美元，比去年同期分別增長28.4％和95.3%。這表明，“江蘇船隊”已沖過了國際金融危機的激流險灘，提前迎來了復(fù)蘇的春天。但復(fù)蘇不等于駛上坦途，船舶產(chǎn)業(yè)真正的挑戰(zhàn)還在后頭。他認為，“江蘇船隊”應(yīng)搶抓國際金融危機造成的全球船舶業(yè)重新洗牌的機遇，快步轉(zhuǎn)型，以真正成為“中國船隊”的領(lǐng)航者。

　　毛靈光分析道，江蘇船舶未來路途中也有一些隱憂，例如，無法回避國際船舶產(chǎn)能過剩、技術(shù)壁壘日益抬高、造船成本猛增等共性難題等。再加上最近由美國挑起的再度要求人民幣升值的國際壓力，這一因素具體到一艘造價6300萬美元的3500TEU集裝箱船上，如果人民幣每升值1%，船廠就將憑空流失220萬元利潤。放大到整個江蘇造船業(yè)，將造成近10億元的利潤損失。

　　但壞事也可轉(zhuǎn)化為好事。江蘇如能搶抓國際船舶業(yè)重新洗牌的機遇，乘勢建立優(yōu)勝劣汰機制，引導(dǎo)和扶持骨干船企搶搭轉(zhuǎn)型升級快班船，既注重量的擴張，更注重質(zhì)的提升，打造真正能引領(lǐng)我國船舶產(chǎn)業(yè)遠航的旗艦。近年來，新世紀、新?lián)P子、大洋等船企加大了研發(fā)投入和管理升級，生產(chǎn)效率增幅明顯，形成規(guī)模效益；一些船企堅持“專精特”發(fā)展方向，如江蘇韓通、江蘇科進分別在大靈便型散貨船和液貨船保持了全國領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　破浪前行正逢其時

　　中國造船在2008年全面超過日本的基礎(chǔ)上，2009年更是緊追韓國，與韓國的差距大約1個百分點。江蘇省作為我國唯一過千萬載重噸的省份，已經(jīng)擔負起了承接世界造船業(yè)轉(zhuǎn)移的重要角色。毛靈光分析，2010年江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)的總體狀況將繼續(xù)保持高位的運行態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)增長，新接訂單狀況也會有所改觀，信息化建設(shè)將繼續(xù)向縱深推進，造船技術(shù)也會進步加快，產(chǎn)業(yè)體系愈加趨于完善。2010年全省造船總量將超過1800萬載重噸，實現(xiàn)20%以上的增長。事實上，今年一季度江蘇造船已經(jīng)實現(xiàn)開門紅，13家重點船舶企業(yè)交船95條，560萬載重噸，同比增長130%。他從目前江蘇的手持造船訂單預(yù)計，2010年、2011年都將超過2000萬載重噸。

　　毛靈光對未來幾年的造船發(fā)展趨勢持樂觀態(tài)度，他認為，隨著全球經(jīng)濟的總體性復(fù)蘇，國際貿(mào)易逐漸回暖，航運走勢趨好，在三大主流船市場中，我國將繼續(xù)保持絕對的競爭力。隨著韓元逐步升值，更加削弱了韓國的競爭力，日韓正逐步退出競爭，全球船價下跌空間將大大縮小，我國造船在建造技術(shù)、造船效率方面的重大突破，盈利能力遠高于日韓，在國際競標接單上仍有很大的空間。

　　同時，國內(nèi)擴大內(nèi)需政策加快啟動，經(jīng)濟企穩(wěn)回升將加大對煤炭、礦石、石油等重要物資的進口，國家發(fā)改委、環(huán)�？偩诌�出臺了關(guān)于規(guī)范拆船業(yè)的指導(dǎo)意見，加快了老舊船淘汰，船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸互動，重點造船企業(yè)涉足航運，擴大造船訂單，鋼廠、電廠等資源型企業(yè)訂造船舶，擴張了自身運力。

　　江蘇省作為我國造船大省，已經(jīng)進入了由大變強的轉(zhuǎn)型階段，熔盛重工、中海工業(yè)（江蘇）、明德重工、南京武家嘴船廠等產(chǎn)能將進一步釋放，成為新的增長點。另有一批堅持“專精特”發(fā)展方向的企業(yè)，已成為細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　江蘇近年來船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在經(jīng)濟企穩(wěn)回升的同時，江蘇造船業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)跑我國造船業(yè)。