4月初，記者從江蘇省國(guó)防科工辦獲悉，今年一季度江蘇造船實(shí)現(xiàn)開門紅，13家重點(diǎn)船舶企業(yè)交船量同比增長(zhǎng)130%。江蘇省經(jīng)信委副主任秦雁分析，雖然金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響相對(duì)滯后，但江蘇造船業(yè)的未來(lái)“并不悲觀”。2009年全省船舶行業(yè)取得了歷史性的突破，為實(shí)現(xiàn)成為造船強(qiáng)省目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年我國(guó)造船業(yè)超過日本，直追世界第一的韓國(guó)，作為我國(guó)唯一過千萬(wàn)載重噸的省份，江蘇省造船完工量超過全球總量的1/10，未來(lái)兩年江蘇造船還將繼續(xù)保持發(fā)展加速度。

　　承接世界造船業(yè)轉(zhuǎn)移

　　來(lái)自克拉克松研究所的數(shù)字顯示：2009年全球造船完工量達(dá)12203萬(wàn)載重噸，其中江蘇占世界份額的12.6%，占全國(guó)份額的36.4%；2009年全球承接新訂單4218萬(wàn)載重噸，江蘇占世界份額的17.3%，占全國(guó)份額的28.2%；2009年全球手持訂單48883萬(wàn)載重噸，江蘇占世界份額的14.0%，占全國(guó)份額的36.4%。這一串?dāng)?shù)字真實(shí)地反映了江蘇造船業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，三大造船指標(biāo)――造船完工量、承接新船訂單量、手持訂單量，江蘇都當(dāng)仁不讓地獨(dú)占了我國(guó)船舶工業(yè)的鰲頭。

　　江蘇省國(guó)防科工辦副主任毛靈光表示，從市場(chǎng)分布情況來(lái)看，江蘇造船國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，影響力不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為世界三大主力船型的重要制造區(qū)，成為承接世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。2009年全球造船市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)了一些新的變化，江蘇省手持訂單主要集中在歐洲、亞洲和美洲，以載重噸計(jì)算，分別占44.4%、35.4%和10.4%。雖然德國(guó)、希臘仍然是江蘇省船舶第一、第二大出口國(guó)，但隨著阿曼、中東等資源型國(guó)家大舉造船，江蘇省船舶出口面也逐漸擴(kuò)大，出口德國(guó)、希臘的占比分別下降4.6%、6.8%。

　　金融危機(jī)給全球造船業(yè)帶來(lái)的震蕩，使得2010年成為了全球船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度調(diào)整的一年，世界造船發(fā)展史證明，在市場(chǎng)低潮階段，往往也是后起造船國(guó)家趕超先行國(guó)家，改變世界造船格局的獨(dú)特機(jī)遇期。江蘇已是承接世界造船業(yè)的重要地區(qū)，一串串讓人信服的數(shù)據(jù)就是有力的佐證。

　　危機(jī)中毅然“轉(zhuǎn)舵”

　　“進(jìn)入‘十一五’特別是2007年以來(lái)，江蘇造船發(fā)展很快，經(jīng)濟(jì)體量迅速增長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量不斷提升，保持了強(qiáng)勁、蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，已成為長(zhǎng)江口造船基地乃至中國(guó)造船發(fā)展的火車頭。”毛靈光說道。分析近年來(lái)造船發(fā)展迅速的原因，江蘇成為全國(guó)造船第一大省，主要得益于內(nèi)外部環(huán)境、各種力量和各種機(jī)遇。

　　江蘇船舶業(yè)的外向型程度比較高，近九成為出口。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，1月―2月江蘇口岸出口各類船舶113艘，價(jià)值24.9億美元，比去年同期分別增長(zhǎng)28.4％和95.3%。這表明，“江蘇船隊(duì)”已沖過了國(guó)際金融危機(jī)的激流險(xiǎn)灘，提前迎來(lái)了復(fù)蘇的春天。但復(fù)蘇不等于駛上坦途，船舶產(chǎn)業(yè)真正的挑戰(zhàn)還在后頭。他認(rèn)為，“江蘇船隊(duì)”應(yīng)搶抓國(guó)際金融危機(jī)造成的全球船舶業(yè)重新洗牌的機(jī)遇，快步轉(zhuǎn)型，以真正成為“中國(guó)船隊(duì)”的領(lǐng)航者。

　　毛靈光分析道，江蘇船舶未來(lái)路途中也有一些隱憂，例如，無(wú)法回避國(guó)際船舶產(chǎn)能過剩、技術(shù)壁壘日益抬高、造船成本猛增等共性難題等。再加上最近由美國(guó)挑起的再度要求人民幣升值的國(guó)際壓力，這一因素具體到一艘造價(jià)6300萬(wàn)美元的3500TEU集裝箱船上，如果人民幣每升值1%，船廠就將憑空流失220萬(wàn)元利潤(rùn)。放大到整個(gè)江蘇造船業(yè)，將造成近10億元的利潤(rùn)損失。

　　但壞事也可轉(zhuǎn)化為好事。江蘇如能搶抓國(guó)際船舶業(yè)重新洗牌的機(jī)遇，乘勢(shì)建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，引導(dǎo)和扶持骨干船企搶搭轉(zhuǎn)型升級(jí)快班船，既注重量的擴(kuò)張，更注重質(zhì)的提升，打造真正能引領(lǐng)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)航的旗艦。近年來(lái)，新世紀(jì)、新?lián)P子、大洋等船企加大了研發(fā)投入和管理升級(jí)，生產(chǎn)效率增幅明顯，形成規(guī)模效益；一些船企堅(jiān)持“專精特”發(fā)展方向，如江蘇韓通、江蘇科進(jìn)分別在大靈便型散貨船和液貨船保持了全國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　破浪前行正逢其時(shí)

　　中國(guó)造船在2008年全面超過日本的基礎(chǔ)上，2009年更是緊追韓國(guó)，與韓國(guó)的差距大約1個(gè)百分點(diǎn)。江蘇省作為我國(guó)唯一過千萬(wàn)載重噸的省份，已經(jīng)擔(dān)負(fù)起了承接世界造船業(yè)轉(zhuǎn)移的重要角色。毛靈光分析，2010年江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)的總體狀況將繼續(xù)保持高位的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，新接訂單狀況也會(huì)有所改觀，信息化建設(shè)將繼續(xù)向縱深推進(jìn)，造船技術(shù)也會(huì)進(jìn)步加快，產(chǎn)業(yè)體系愈加趨于完善。2010年全省造船總量將超過1800萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)20%以上的增長(zhǎng)。事實(shí)上，今年一季度江蘇造船已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開門紅，13家重點(diǎn)船舶企業(yè)交船95條，560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)130%。他從目前江蘇的手持造船訂單預(yù)計(jì)，2010年、2011年都將超過2000萬(wàn)載重噸。

　　毛靈光對(duì)未來(lái)幾年的造船發(fā)展趨勢(shì)持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)的總體性復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易逐漸回暖，航運(yùn)走勢(shì)趨好，在三大主流船市場(chǎng)中，我國(guó)將繼續(xù)保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著韓元逐步升值，更加削弱了韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，日韓正逐步退出競(jìng)爭(zhēng)，全球船價(jià)下跌空間將大大縮小，我國(guó)造船在建造技術(shù)、造船效率方面的重大突破，盈利能力遠(yuǎn)高于日韓，在國(guó)際競(jìng)標(biāo)接單上仍有很大的空間。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)擴(kuò)大內(nèi)需政策加快啟動(dòng)，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升將加大對(duì)煤炭、礦石、石油等重要物資的進(jìn)口，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)�？偩诌�出臺(tái)了關(guān)于規(guī)范拆船業(yè)的指導(dǎo)意見，加快了老舊船淘汰，船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸互動(dòng)，重點(diǎn)造船企業(yè)涉足航運(yùn)，擴(kuò)大造船訂單，鋼廠、電廠等資源型企業(yè)訂造船舶，擴(kuò)張了自身運(yùn)力。

　　江蘇省作為我國(guó)造船大省，已經(jīng)進(jìn)入了由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型階段，熔盛重工、中海工業(yè)（江蘇）、明德重工、南京武家嘴船廠等產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。另有一批堅(jiān)持“專精特”發(fā)展方向的企業(yè)，已成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　江蘇近年來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的同時(shí)，江蘇造船業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)跑我國(guó)造船業(yè)。