一個投資超過70億美元的項目讓沉靜在廣東湛江的東海島迅速聲名鵲起，這個由中國石化和科威特國家石油公司合資建設(shè)的石油煉化一體化項目被稱為迄今為止國內(nèi)最大的中外合資項目，官方稱其為“中科煉化一體化”項目，而輿論稱之為“中科大煉油”。這個項目和云南的直接關(guān)系就是：到2013年投產(chǎn)后，將直接向云南供應(yīng)成品油，其所在地湛江也有望成為云南成品油新的供應(yīng)基地。

　　2013年湛江燃油可直輸昆明

　　根據(jù)中石化和科威特國家石油公司的共同規(guī)劃，中科煉化一體化項目一期工程投產(chǎn)后，每年可煉原油1500萬噸，生產(chǎn)乙烯100萬噸，整個項目投產(chǎn)后，每年原油煉化規(guī)�？蛇_(dá)到3000萬噸，同時生產(chǎn)乙烯200萬噸。雖然還不知道中科煉化一體化項目能為云南輸送多少成品油，但可以預(yù)計這將極大提升對云南的燃油供應(yīng)量。

　　湛江市常務(wù)副市長潘那生介紹，中科煉化一體化項目的成品油供應(yīng)市場有兩個：一個是具有世界工廠之稱的珠三角地區(qū)，另一個就是正在打造“中國西南橋頭堡”的云南，“輸往西南地區(qū)的油料，終點就在昆明。”潘那生說。

　　此前，在距湛江不遠(yuǎn)的茂名縣，已經(jīng)有一條總長接近1700公里的成品油輸油管直抵昆明，“中科煉化一體化項目投產(chǎn)后，所生產(chǎn)的成品油從湛江輸送到茂名，然后經(jīng)昆明至茂名的成品油輸油管道輸送到昆明。”

　　據(jù)悉，此前因為湛江僅有一個500萬噸的原油煉化設(shè)施，不能滿足抵達(dá)湛江港的原油煉化需求，但與湛江相鄰的茂名則有1200萬噸的煉化能力，于是，湛江和茂名之間就多了一條原油輸送管道，“3年后，這條管道不再輸送原油，而是輸送成品油，然后轉(zhuǎn)輸昆明。”潘那生說。

　　謀求面向東盟海上“橋頭堡”

　　潘那生介紹：因為地處中國西南、華南以及東盟三大經(jīng)濟圈的接合部，湛江港不但迅速發(fā)展成為中國西南沿海港口群中貨物吞吐量唯一突破億噸的大港，而且還成為中國西南地區(qū)的主要出�？诤痛笸ǖ�。如果從全球來看，湛江是中國大陸沿海通往非洲、歐洲、中東、東南亞、大洋洲航程最短的出海口岸，是中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)交界處的重要海上“橋頭堡”，處于亞太經(jīng)濟圈中轉(zhuǎn)樞紐的位置。

　　湛江市外經(jīng)貿(mào)局提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年，湛江對東盟外貿(mào)進出口3.32億美元，占其進出口總額的11.8%.目前，印尼、泰國、新加坡、馬來西亞4個國家16家企業(yè)已經(jīng)在湛江投資21個項目，而湛江企業(yè)在東盟投資的項目已經(jīng)有4個，湛江和東盟的經(jīng)貿(mào)合作正在加速。湛江港擁有生產(chǎn)性泊位39個，其中萬噸級以上26個，與世界100多個國家和地區(qū)直接通航。

　　潘那生說：“我們現(xiàn)在正在規(guī)劃建設(shè)40萬噸級航道�？梢赃@么說，湛江是目前中國連接?xùn)|盟自由貿(mào)易區(qū)的最佳海上中轉(zhuǎn)平臺。”湛江為了實現(xiàn)中國面向東盟的海上“橋頭堡”地位，正在努力打造石化產(chǎn)業(yè)和鋼鐵綜合產(chǎn)業(yè)群，以及配套的物流平臺。

　　成云南國企貨物進出海中轉(zhuǎn)站

　　不僅是成品油輸送，湛江還在云南經(jīng)濟發(fā)展中扮演了貨物進出海上中轉(zhuǎn)站的角色，湛江港集團提供的資料顯示，每年從湛江港分銷到內(nèi)地的礦產(chǎn)品超過4000萬噸，這奠定了湛江港國內(nèi)原油和鐵礦石主要到達(dá)港的行業(yè)地位，而云南被納入了湛江港業(yè)務(wù)輻射核心范圍。

　　“西南地區(qū)60%的物資經(jīng)湛江港進出海。”湛江港集團黨委副書記楊文介紹，有色冶煉業(yè)發(fā)達(dá)的云南，海外原料輸入更是依賴湛江港中轉(zhuǎn)，昆鋼、云冶金集團、云錫集團、云銅集團、云天化集團等我省大型國企的貨物運輸都要通過這里。相對于北部灣和華南其他港口，湛江港泊位和航道噸位的不斷升級使企業(yè)海運成本逐漸降低，因為湛江港從之前的5萬噸級航道上升至17萬噸級航道，每一噸礦產(chǎn)品的海運費就可以節(jié)約3~5美元，“而從17萬噸增長到未來的40萬噸，每噸貨物運費還可以節(jié)約3~5美元。”楊文認(rèn)為，降低貨物海運成本是湛江港繼續(xù)保持包括云南在內(nèi)的西南地區(qū)主要出�？诘囊粋�核心原因所在。