連接武漢至黃岡城際鐵路的一座公鐵兩用大橋黃岡長(zhǎng)江大橋8日正式開(kāi)工建設(shè)，據(jù)悉，這已是大別山革命老區(qū)黃岡市境內(nèi)興建的第六座長(zhǎng)江大橋，也是中國(guó)在長(zhǎng)江上興建的第七座公路鐵路兩用長(zhǎng)江大橋。

　　據(jù)中國(guó)中鐵（行情 股吧）大橋局集團(tuán)提供的資料，2010-2020年，中國(guó)在長(zhǎng)江上建橋的速度加快，將建橋約150座，是新中國(guó)成立后60年建橋數(shù)量總和的兩倍。1957年，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，至上世紀(jì)80年代，長(zhǎng)江上一共修建了7座大橋。到90年代以后建橋速度明顯加快，共建11座長(zhǎng)江大橋；2000年到2009年，一共修建了40座長(zhǎng)江大橋；加上目前正在施工和計(jì)劃中的長(zhǎng)江大橋有21座，目前長(zhǎng)江上的大橋共有78座。

　　中鐵大橋局集團(tuán)是中國(guó)橋梁建設(shè)的主力軍之一，董事長(zhǎng)梅權(quán)說(shuō)，上世紀(jì)90年代，是中國(guó)建橋產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，長(zhǎng)江上先后建起了武漢長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江二橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、宜昌夷陵長(zhǎng)江公路三塔斜拉橋、西陵長(zhǎng)江大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋等一大批橋梁，這些橋梁在橋式、材料、工法、設(shè)備等方面都取得了突破。

　　上世紀(jì)90年代末至今，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)由建橋大國(guó)向建橋強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。2000年，安徽蕪湖長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，多項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際領(lǐng)先。隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路建設(shè)迅速上馬，長(zhǎng)江上出現(xiàn)了一批與之相匹配的高速鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁，如世界首座六線(xiàn)鐵路大橋南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、世界荷載最重的公鐵兩用大橋武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，世界跨度最大的鐵路斜拉橋安慶鐵路長(zhǎng)江大橋等。

　　新動(dòng)工興建的黃岡公鐵長(zhǎng)江大橋，是目前已建和在建的世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，其主跨567米，超過(guò)武漢天興洲長(zhǎng)江大橋504米的最大跨度。

　　黃岡市委書(shū)記劉善橋說(shuō)，這座新長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)大別山革命老區(qū)黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無(wú)縫對(duì)接”。這座大橋建成后，從黃岡至武漢坐城際鐵路所用時(shí)間將不超過(guò)30分鐘。