國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長喬瓦尼。比西尼亞尼2月4日在新加坡航展上表示，生物燃油在民用飛機(jī)上應(yīng)用最快可能2011年獲得認(rèn)證，2012年開始正式商用，到2020年燃油中的6%將使用第二代生物燃料。

　　他表示，航空公司使用生物燃油，整個行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放，在付費排放的大趨勢下這將為航空公司節(jié)省一筆費用，而節(jié)油將是更大一筆利益，整個行業(yè)可能因為生物燃油而產(chǎn)生1000億美元的價值。

　　目前已經(jīng)五家航空公司已成功測試合成燃油的飛行。其中，新西蘭航空使用了來源于麻風(fēng)樹（Jatrapha）的燃油，美大陸航空使用了麻風(fēng)樹和藻類（Algae）混合燃油，日航使用來源于麻風(fēng)樹、藻類和亞麻薺（Camelina）的混合燃油�？ㄋ�爾航空采用氣衍生合成石蠟煤油。研究顯示，生物合成石蠟煤油的所有技術(shù)參數(shù)都達(dá)到或超過了民用航油，具有更高的燃燒熱和優(yōu)良的熱穩(wěn)定性。

　　比西尼亞尼說，相關(guān)機(jī)構(gòu)，比如美國聯(lián)邦航空局、美國國防部和能源部組成的工作小組-CAAFI正在測試可替代性燃料。目前合成石蠟煤油已經(jīng)獲得認(rèn)證，而預(yù)計在2011年底將可以認(rèn)證1：1的標(biāo)準(zhǔn)航油和合成燃油混合的相應(yīng)設(shè)備，之后就可以規(guī)模化推廣。

　　可利用于航空運輸業(yè)的第二代生物燃料來源包括：麻風(fēng)樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物（Halophytes）等。這些燃料不會像第一代生物燃料一樣，產(chǎn)生如"與糧爭地"、"與人爭食"等現(xiàn)象，第一代生物燃料主要來源有玉米、小麥等。

　　目前尚無中國航空公司參與生物燃油試驗，比西尼亞尼說，亞洲內(nèi)航空運輸量在2009年已經(jīng)超過了北美，成為全球第一大民航市場，他呼吁亞太區(qū)航空公司在生物燃料的"早期發(fā)展階段"扮演重要角色。