如今大家對SUV（城市多功能越野車）的加價行為似乎習(xí)以為常，而且陷入了越是加價，銷量越是瘋漲的怪圈。廣汽豐田在杭州幾家專營店近日均表示國產(chǎn)漢蘭達(dá)提車要等四個月之久，如果要想早點提車，須加價2.5萬元。

　　“銷售員說了，前面排的人太多，不加錢的話干脆都不用排隊了。”1月24日下午，一位打算購買進(jìn)口大眾途歡的蕭先生無奈地告訴記者，不多花3萬元，連排號的資格都沒有。

　　與家用轎車相比，SUV加價提車很是流行，無論是合資車還是進(jìn)口車，幅度動輒數(shù)萬元，如奧迪Q5加價5萬元，別克昂科雷加價3萬元，起亞進(jìn)口SUV霸銳加價3萬元，國產(chǎn)豐田RAV4加價0.6萬-0.8萬元。

　　作為價格較高的豪華SUV車型，比如大眾奧迪Q7、寶馬X6等，這類產(chǎn)品在中國市場上進(jìn)口的數(shù)量不多。浙江車市網(wǎng)負(fù)責(zé)人項先生說，中國消費者的購買能力和對SUV車型的偏好，直接導(dǎo)致了這類車型即使加價，購車者依然趨之若鶩的怪現(xiàn)象。

　　易車網(wǎng)一位人士也說，其實SUV以前就一直受小部分人熱捧，只不過因為之前大部分都是進(jìn)口的大排量車型，購車和用車成本都較高。這兩年，出現(xiàn)了很多排量在2.0L至2.5L之間的車型，價位相對轎車而言競爭力也增強(qiáng)了，同時還有空間大、視野好等轎車無法企及的優(yōu)勢，這就吸引了更多的購買人群。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年，SUV車型的銷量為65.88萬輛，同比增長47.15%，僅2009年12月，SUV就銷售了7.94萬輛。