1月22日，記者從杭州市公交集團了解到，至2009年12月底，杭州已經(jīng)擁有2000個公共自行車服務(wù)點，50000輛公共自行車。

　　為解決公共交通站點到居住地的“最后1公里”難題，2008年5月，杭州推出租、還全自助的智能型公共自行車系統(tǒng)，租車1小時內(nèi)免費，1-2小時內(nèi)租車費1元，2-3小時內(nèi)2元，3小時以上3元/小時，通租通還。租還車為全自助，整個過程在30秒內(nèi)就可完成。

　　2010年，快速公交3號、4號線將陸續(xù)開通，公共自行車也要跨江發(fā)展。杭州作為全國首個在政府支持下推出完全公益性公共自行車系統(tǒng)的城市，成了國內(nèi)不少城市效仿的對象。

　　免費單車已融入市民生活

　　家住塘河新村的葛曉娟每天早上7點15分起床，25分鐘后出門，在樓下的公共自行車服務(wù)點租輛免費的公共自行車。8點，準(zhǔn)時出現(xiàn)在文三路學(xué)院路口的單位里。

　　“現(xiàn)在真是不敢想象沒有公共自行車的日子，早、晚高峰路上不花個三四十分鐘別想到單位。以前我不得不6點多就起床。”說起以前早起的生活，葛曉娟說，有一次朋友去單位接她下班。結(jié)果等她到家了，朋友還被堵在路上。

　　像葛曉娟這樣離不開公共自行車的人不少。家住清河坊小區(qū)的“租車狀元”陳三明，截至2009年10月底，他創(chuàng)下了單人租車的最高紀(jì)錄——2602次。

　　65歲的陳三明，退休了在家閑著，就喜歡出門走走。“公共自行車，不怕偷，隨借隨還，現(xiàn)在我想去哪里就去哪里。”他說。

　　每天早上6點多，陳三明就出門，家門口就有公共自行車服務(wù)點，挑輛自己中意的（剎車要好、氣要足、鈴鐺不要落掉、看上去新一點），去湖濱、玉泉鍛煉身體，回來的時候順便去趟菜場�；丶疑宰鲂菹�，又騎著公共自行車去會朋友。

　　國內(nèi)多個城市效仿杭州

　　杭州公共自行車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理陶雪軍告訴記者，江蘇江陰市請杭州為其代建公共自行車系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)完成投入使用；舟山市政府特意三次來杭州考察公共自行車模式，現(xiàn)在已經(jīng)引入了杭州的租車模式。“�？�、三亞等地也有意請杭州代建公共自行車系統(tǒng)，目前還在商談中。”

　　陶雪軍介紹，杭州的運營方式和上海商業(yè)性模式不同，完全是公益性的。“杭州公共自行車系統(tǒng)的智能化和穩(wěn)定性也比較吸引人，單車和租借系統(tǒng)的成本也比其他城市低。”

　　投入千輛防刺免充氣單車

　　據(jù)了解，目前全杭州每輛公共自行車的平均租用率為5人次/天，上城區(qū)和下城區(qū)的租用率更高。上城區(qū)高峰期時，每天4000輛車，租車人次達(dá)到4.5萬。

　　如此高頻率地使用，公共自行車難免出故障。據(jù)公交集團統(tǒng)計，每天送修的自行車有800—1000輛。“公共自行車輪胎的維修量占車輛總維修量的30%左右，主要是黑心釘。”陶雪軍說。

　　不過他告訴記者，春節(jié)前，杭州將投入1000輛采用新型防刺免充氣輪胎的自行車作為試點，并對車輛擱腳、車鈴、車把手等易銹蝕的配件進行了防銹處理。這些車主要投放在和平家私城和紅會醫(yī)院附近的服務(wù)點，而在少年宮和龍翔橋附近，已經(jīng)投入了三四百輛該類型的公共自行車。

　　新輪胎跟普通輪胎不同，內(nèi)胎是實心橡膠，在騎行的感覺上與傳統(tǒng)輪胎有所不同。公共自行車公司表示，希望在推試點的基礎(chǔ)上聽取廣大市民的意見，如果市民表示能夠接受，原有的公共自行車將有望全部換上新輪胎。

　　而根據(jù)杭州市規(guī)劃局對于《杭州市公共自行車交通發(fā)展專項規(guī)劃（修編）》的公示，2020年，杭州公共自行車的規(guī)模為16.9——19.5萬輛，需求總量將達(dá)到23.8——27.4萬輛。服務(wù)點除了主城區(qū)，還將擴大到下沙城、臨平城、蕭山、濱江，以及江東新城。