雖然2009年我國汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)均好于預(yù)期，2010年旺盛勢(shì)頭放緩已日見明朗，但在以量為綱指導(dǎo)下，國內(nèi)各車企大多采取了激進(jìn)的市場策略來沖量，在市場整體增速有限的情況下，2010年的競爭將更加激烈。

　　據(jù)大部分專家預(yù)測，2010年中國汽車銷量增速將在15%左右，預(yù)計(jì)需求總量在1500萬輛左右。但目前產(chǎn)能擴(kuò)張速度則遠(yuǎn)不止如此，以汽車“四大”集團(tuán)的產(chǎn)銷計(jì)劃為例，為提前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，2010年“四大”均制定了超過200萬輛的目標(biāo)，總量達(dá)940萬輛，占預(yù)計(jì)銷量總數(shù)的62.67%，而銷量大好的2009年“四大”的銷量集中度僅為61.69%，也就是說“四大”要完成任務(wù)，在1500萬輛總規(guī)模不變的背景下，將要從其他也擬在2010年大規(guī)模擴(kuò)張的車企手中再搶奪一個(gè)點(diǎn)的市場份額。

　　更值得關(guān)注的是，2009年汽車市場的增長，很大原因是由于交叉型乘用車增長了83.39%，達(dá)到195.05萬輛，總占比達(dá)15%.而在2010年這種增長勢(shì)頭將難以為繼。國信證券的報(bào)告指出，2009年微客銷售井噴除了補(bǔ)貼相關(guān)政策刺激因素外，大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)及其帶動(dòng)的資金流動(dòng)起了很大作用。農(nóng)民工返鄉(xiāng)資本轉(zhuǎn)移帶來的“需求沖擊”已經(jīng)更多地反映在2009年，并不具有持續(xù)性。相關(guān)的利好政策盡管在2010年會(huì)一定程度延續(xù)，但卻不容易看到“增量”。如果交叉型乘用車增量有限，那么因其水漲而帶來2009年銷量船高的上汽和長安，為了能保證2010年的銷量目標(biāo)，將付出更多的努力。

　　從目前競爭手段看，推新車和降價(jià)是搶市場的主要法寶。2010年奇瑞將有17款新車型上市，比亞迪將推出包括M6在內(nèi)的5款全新車型……新車型是自主品牌車企沖擊2010年銷量的一大利器。與此同時(shí)，降價(jià)促銷戰(zhàn)已經(jīng)打響，比亞迪部分車企已從元月1日開始優(yōu)惠促銷，F(xiàn)6新財(cái)富版自2010年1月1日起，強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)“鑫虎攻勢(shì)”官降萬元。

　　因此，從競爭手段看，并沒有太多的花樣，占據(jù)一線城市、深耕二三四線城市成為大多數(shù)車企擴(kuò)大銷量的重點(diǎn)，而長安提出了“一家一戶一長安”的微型車品牌戰(zhàn)略，擬在全國縣鄉(xiāng)級(jí)地方整合銷售渠道，將競爭延伸到農(nóng)村。

　　除內(nèi)生性增長外，2010年通過收購方式進(jìn)行的外延式增長也會(huì)好戲不斷。分析人士指出，2010年，在車市穩(wěn)步發(fā)展的前提下，車企并購大潮還將延續(xù)，特別是地位相對(duì)尷尬的車企為保住車市地位更有意愿進(jìn)行收購。一汽重組華晨、北汽收購福汽、奇瑞與江淮整合等傳聞此起彼伏，一旦收購成功，則收購企業(yè)將擁有更多的話語權(quán)，座次也隨之交替變更。