雖然2009年我國(guó)汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)均好于預(yù)期，2010年旺盛勢(shì)頭放緩已日見(jiàn)明朗，但在以量為綱指導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)各車企大多采取了激進(jìn)的市場(chǎng)策略來(lái)沖量，在市場(chǎng)整體增速有限的情況下，2010年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　據(jù)大部分專家預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)汽車銷量增速將在15%左右，預(yù)計(jì)需求總量在1500萬(wàn)輛左右。但目前產(chǎn)能擴(kuò)張速度則遠(yuǎn)不止如此，以汽車“四大”集團(tuán)的產(chǎn)銷計(jì)劃為例，為提前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，2010年“四大”均制定了超過(guò)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，總量達(dá)940萬(wàn)輛，占預(yù)計(jì)銷量總數(shù)的62.67%，而銷量大好的2009年“四大”的銷量集中度僅為61.69%，也就是說(shuō)“四大”要完成任務(wù)，在1500萬(wàn)輛總規(guī)模不變的背景下，將要從其他也擬在2010年大規(guī)模擴(kuò)張的車企手中再搶奪一個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額。

　　更值得關(guān)注的是，2009年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，很大原因是由于交叉型乘用車增長(zhǎng)了83.39%，達(dá)到195.05萬(wàn)輛，總占比達(dá)15%.而在2010年這種增長(zhǎng)勢(shì)頭將難以為繼。國(guó)信證券的報(bào)告指出，2009年微客銷售井噴除了補(bǔ)貼相關(guān)政策刺激因素外，大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)及其帶動(dòng)的資金流動(dòng)起了很大作用。農(nóng)民工返鄉(xiāng)資本轉(zhuǎn)移帶來(lái)的“需求沖擊”已經(jīng)更多地反映在2009年，并不具有持續(xù)性。相關(guān)的利好政策盡管在2010年會(huì)一定程度延續(xù)，但卻不容易看到“增量”。如果交叉型乘用車增量有限，那么因其水漲而帶來(lái)2009年銷量船高的上汽和長(zhǎng)安，為了能保證2010年的銷量目標(biāo)，將付出更多的努力。

　　從目前競(jìng)爭(zhēng)手段看，推新車和降價(jià)是搶市場(chǎng)的主要法寶。2010年奇瑞將有17款新車型上市，比亞迪將推出包括M6在內(nèi)的5款全新車型……新車型是自主品牌車企沖擊2010年銷量的一大利器。與此同時(shí)，降價(jià)促銷戰(zhàn)已經(jīng)打響，比亞迪部分車企已從元月1日開(kāi)始優(yōu)惠促銷，F(xiàn)6新財(cái)富版自2010年1月1日起，強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)“鑫虎攻勢(shì)”官降萬(wàn)元。

　　因此，從競(jìng)爭(zhēng)手段看，并沒(méi)有太多的花樣，占據(jù)一線城市、深耕二三四線城市成為大多數(shù)車企擴(kuò)大銷量的重點(diǎn)，而長(zhǎng)安提出了“一家一戶一長(zhǎng)安”的微型車品牌戰(zhàn)略，擬在全國(guó)縣鄉(xiāng)級(jí)地方整合銷售渠道，將競(jìng)爭(zhēng)延伸到農(nóng)村。

　　除內(nèi)生性增長(zhǎng)外，2010年通過(guò)收購(gòu)方式進(jìn)行的外延式增長(zhǎng)也會(huì)好戲不斷。分析人士指出，2010年，在車市穩(wěn)步發(fā)展的前提下，車企并購(gòu)大潮還將延續(xù)，特別是地位相對(duì)尷尬的車企為保住車市地位更有意愿進(jìn)行收購(gòu)。一汽重組華晨、北汽收購(gòu)福汽、奇瑞與江淮整合等傳聞此起彼伏，一旦收購(gòu)成功，則收購(gòu)企業(yè)將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，座次也隨之交替變更。