與“四大”地位相對鞏固不同，“四小”中2009年銷量超過百萬輛的僅有北汽一家，廣汽與奇瑞與部分其他車企差距并不大（重汽是“四大四小”中唯一一家商用車重卡龍頭，并列總排名）。

　　2009年，北汽依靠 福田汽車（行情 股吧）和北京現(xiàn)代較好的市場表現(xiàn)，取得了124.30萬輛的成績，雖與第一集團(tuán)“四大”差距拉大，但卻是“四小”中唯一超過百萬銷量的車企，與緊隨其后的廣汽銷量差距拉大至60萬輛，暫無被超越之憂。

　　廣汽和奇瑞境況則有所不同，市場八強(qiáng)地位或有危機(jī)。2009年，由于廣汽的主要整車廠廣汽豐田和廣汽本田在年初均采取了保守的市場策略，產(chǎn)能沒有及時(shí)擴(kuò)張，當(dāng)年僅銷售汽車60.66萬輛，同比僅增長了15.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車市46.15%的增長幅度。奇瑞也沒有跑贏大勢，增幅為40.50%，略低于總體車市增幅，銷量為50.03萬輛。

　　值得關(guān)注的是，廣汽和奇瑞與緊隨其后的車企，2009年在銷量上并沒有拉開，如比亞迪、華晨和吉利的銷量分別為44.84萬輛、34.83萬輛和32.91萬輛，差距并不大，而比亞迪和吉利成長速度則較快，增幅分別為1.6倍和48.36%，明顯有趕超之勢。

　　而這種趕超之勢在今年愈加明顯。雖與“四小”暫有距離，但比亞迪與吉利的實(shí)力不容小覷，二者都制定了較高的銷量目標(biāo)。比亞迪在2010年提出了產(chǎn)銷翻番，年產(chǎn)銷80萬輛的計(jì)劃；吉利雖將銷量目標(biāo)定在了40萬輛的水平上，但今年在收購沃爾沃資產(chǎn)后將獲得品牌支撐，從而增加了挑戰(zhàn)“四小”的砝碼。1月15日，吉利控股又與蘭州市政府簽署協(xié)議，對吉利蘭州基地進(jìn)行一期改造和二期擴(kuò)建，將年產(chǎn)能由5萬擴(kuò)大至12萬輛，以此把蘭州基地打造成年收入超百億元、西部最大汽車產(chǎn)業(yè)基地。為了加快布局，現(xiàn)在吉利汽車在濟(jì)南、成都、湘潭、蘭州、寧波、臺(tái)州、臺(tái)北等多點(diǎn)開花，并在俄羅斯、印度尼西亞和烏克蘭建立了生產(chǎn)基地，2015年全部基地預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷售目標(biāo)。

　　但是，“四小”的銷量目標(biāo)則是增長幅度不一。北汽集團(tuán)2010年計(jì)劃產(chǎn)銷150萬輛，其中自主品牌不低于60%；奇瑞整體產(chǎn)銷85萬輛；廣汽則預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)和銷售汽車均為72.75萬輛，分別同比增長13.41%和14.04%。廣汽今年新增的汽車銷量仍將主要來自廣本、廣豐，此外還有新增加的首期投資68億元的自主品牌乘用車和來自廣汽日野以及剛剛實(shí)現(xiàn)收購 長豐汽車（行情 股吧）29%股權(quán)項(xiàng)目的廣汽長豐等。

　　由于廣汽還是主要依靠兩個(gè)日系合資車企，因此制定的銷量目標(biāo)并不高。假如各車企都按計(jì)劃完成2010年銷售任務(wù)，則廣汽的銷量地位將被比亞迪取代。