作為中國船舶出口重要省份之一的廣東省，客貨運船舶是其船舶出口的主要品種，也是市場關(guān)注的主要船舶。廣州海關(guān)9月11日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1至8月，廣東出口客貨運船舶214艘，比去年同期下降17.4%。

　　據(jù)了解，廣東客貨運船舶主要出口至香港、澳門、東盟和歐盟。前八月，廣東對香港出口客貨運船舶98艘，下降23.4%；同期，對澳門出口47艘，增長11.9%，但其出口的船舶較為小型，價格較低，價值僅414萬美元。

　　成品油船、集裝箱船和散貨船噸位大，價值高，在出口額上是船舶出口的主要品種。廣東前八月分別出口成品油船和集裝箱船44艘和5艘，分別比去年同期減少2艘和6艘。出口散貨船9艘，比去年同期增加5艘。

　　海關(guān)分析說，當(dāng)前世界金融危機尚未完全釋放，依舊存在諸多不確定因素，制約廣東船舶制造業(yè)發(fā)展的3大因素逐漸凸現(xiàn)：一是項目融資困難加劇。由于金融危機，船舶制造企業(yè)資金難以保證；二是新接訂單急劇減少。造船業(yè)周期性很強，前幾年市場行情過于火爆，現(xiàn)在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需要。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置；三是履約交船風(fēng)險加大。金融危機發(fā)生以來，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。