貴港至廣州水路運價每噸/公里不到5分錢，鐵路運價是水路的2.5倍，公路則近6倍。一艘3000噸船舶運力抵3列火車，西江相當10條南昆鐵路。日前，自治區(qū)港航管理局透露，今年廣西已全面啟動西江億噸“黃金水道”建設，目前正加緊修編《西江黃金水道建設規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）。“黃金水道”計劃投入逾514億元，將成為廣西內河連通珠三角經濟圈和北部灣經濟區(qū)的水上運輸大動脈。

　　南寧港借“黃金水道”重振雄風

　　南寧航運歷史悠久，清代詩人黃體元的詩句“大船尾接小船頭，南腔北調語不休。”就是當年南寧水運發(fā)達的一個佐證。然而，隨著陸路交通的異軍突起，一度優(yōu)勢的內河航運不復存在。2008年全國港口普查數據顯示，南寧港共有72個泊位、年港口吞吐能力321萬噸，現有泊位多屬自然岸坡形式，規(guī)模小、布局不合理，缺少專業(yè)化泊位，設施不配套，吞吐能力低，受城市規(guī)劃建設的影響以及集疏運條件的制約。據西江黃金水道建設規(guī)劃預測，南寧港吞吐量2010年將達到870萬噸，2015年達到1230萬噸，但保有的港口吞吐能力遠遠無法滿足需求。

　　今年廣西全面啟動了西江億噸“黃金水道”建設，同時抓緊修編《南寧港口總體規(guī)劃》。按照規(guī)劃，2012年前，南寧港將完成六景港區(qū)和牛灣作業(yè)區(qū)的一期工程建設任務，預計總投資6億元，新建港口泊位12個，滿足年吞吐870萬噸物流需求。目前，南寧市能達到1000噸級船泊通航要求的老口及邕寧梯級樞紐正在積極規(guī)劃建設中。

　　西江相當于10條南昆鐵路

　　自治區(qū)港航管理局副局長歐誠介紹，內河水運充分利用自然河流，不需要修筑線路設施，是最具有可持續(xù)發(fā)展能力的運輸方式。以貴港到廣州為例，目前千噸級航道貴港至廣州水路運價每噸/公里不到5分錢，而鐵路運價為水路的2.5倍，公路運價為水路的近6倍。而水運單位投資的產出量以及單位投資形成的運輸能力也比鐵路和公路運輸方式具有明顯的優(yōu)勢。據廣西交通水運專家測算，在渠化的河流上，水運平均每馬力動力的運量可達9噸，是鐵路的4倍、公路的50倍。如一節(jié)車皮裝貨60噸，一列火車按掛15節(jié)車皮算，可裝900噸。一艘3000噸船舶抵3列火車，西江相當10條南昆鐵路。

　　因此，西江“黃金水道”沿岸正成為越來越多大型企業(yè)矚目的焦點。依江而建的南寧市六景工業(yè)園啟動以來，不少大型企業(yè)紛紛進駐。

　　514億 打造億噸“黃金水道”

　　2008年10月，廣西作出打造西江億噸“黃金水道”的重大戰(zhàn)略。計劃投入逾514億元，總吞吐量10627萬噸以上，“黃金水道”將成為廣西內河連通珠三角經濟圈和北部灣經濟區(qū)的水上運輸大動脈。按規(guī)劃，到2012年，新增內河港口吞吐能力超過7800萬噸，總吞吐能力達到1億噸以上，進一步提升西江水運整體通過能力，億噸級黃金水道將初步形成。遠期目標是至2020年，將連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左七市共1480公里的內河航道全部建成為1000噸級以上的航道主骨架，其中南寧、來賓、柳州以下建成2000噸級航道，貴港以下建成3000噸級航道；將連接河池的紅水河建成500噸級航運主通道；將桂林、賀州、玉林三市共523公里的內河航道建成為300噸級的地區(qū)性重要航道，形成以西江水運干線和右江、紅水河、柳黔江水運通道為主骨架，干支暢通、江海直達。

　　杜敬民說，借助西江，既可以解決運輸能力問題，又可以大幅度降低運輸成本，實現資源的省際、國際配置，解決廣西經濟發(fā)展的資源瓶頸。