據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月，在國(guó)家多項(xiàng)刺激經(jīng)濟(jì)的政策效應(yīng)的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)80萬(wàn)輛，結(jié)束了2008年7月以來(lái)產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬(wàn)輛的低位徘徊局面。但在乘用車方面，一方面其銷量表現(xiàn)良好，出現(xiàn)了同比的大幅增長(zhǎng)，另一方面，成交額卻較前兩個(gè)月大幅度下降，形成明顯對(duì)比。專家表示，這樣的現(xiàn)象就代表著在政策的刺激下，消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的變化。

　　2月份成交71億元

　　“從北京市乘用車市場(chǎng)的成交額數(shù)據(jù)來(lái)看，今年2月的汽車銷量雖然表現(xiàn)良好，但是交易額卻較1月和去年12月有大幅的下降。北京乘用車市場(chǎng)2月份的成交額為71億，相比于去年12月的96億以及今年1月的91億左右的成交額來(lái)說(shuō)，下降了許多，這說(shuō)明消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有所變化。”原亞市總經(jīng)理蘇暉向記者說(shuō)道。

　　對(duì)于成交額下降的原因，專家表示，一方面，豪華車在2月的銷量大減，使得汽車交易中的高消費(fèi)群體減少，造成成交額水平的下降。另一方面，自主品牌轎車趁著政策利好的刺激異軍突起，繼1月后連續(xù)兩個(gè)月居市場(chǎng)占有率第一，而走低價(jià)路線的自主品牌也會(huì)拉低交易額。

　　中級(jí)車領(lǐng)跑市場(chǎng)

　　在1.6L以下排量車型購(gòu)置稅減征的政策刺激下，部分有1.6L排量的中級(jí)車型銷量上升十分明顯。許多專家表示，對(duì)于1.0L以下的微型車所起到的作用十分有限，受益最大的還是中級(jí)車市。2月的1.0L及其以下車型的市場(chǎng)份額與上年同期相比只上升了0.68個(gè)百分點(diǎn)，上升趨勢(shì)較為緩慢。

　　在2月銷量排名前十位的轎車品牌中，主要集中在1.6升及以下排量的車型之間，依次是：卡羅拉、凱越、F3、悅動(dòng)、QQ、捷達(dá)、夏利、桑塔納、伊蘭特和自由艦。而在這些銷售狀況較好的車型中，只有QQ是真正意義上的微型車。值得注意的是，卡羅拉由1月份的第七名升至第一名，說(shuō)明了1.6L及其以下的緊湊型家庭用車還是此輪消費(fèi)的熱點(diǎn)。

　　A0級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)下移

　　在2月份各排量轎車細(xì)分市場(chǎng)中，市場(chǎng)份額較去年同期發(fā)生了較大的變化，我們可以發(fā)現(xiàn)較去年同期相比，1.0L以下車型的銷量略有增加，2.5L以上車型則銷量略減。

　　事實(shí)上，大家所認(rèn)為的汽車市場(chǎng)的“兩極效應(yīng)”并不是想像中的那么明顯。而真正明顯的區(qū)間集中在中級(jí)車以及中高級(jí)車的部分：1.0至1.6L車型銷量上升9.6個(gè)百分點(diǎn)，1.6至2.0L銷量下降7.15個(gè)百分點(diǎn)，2.0至2.5L銷量則下降3.11個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明目前乘用車市場(chǎng)中消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，其實(shí)是由中級(jí)車消費(fèi)的下移實(shí)現(xiàn)的。

　　2月銷量排名前十位的轎車品牌中，一向表現(xiàn)優(yōu)異的雅閣和凱美瑞跌出排名，而被夏利和自由艦取代，A0級(jí)車市場(chǎng)再度從飛度、POLO等下移至夏利等老車型。

　　但是，專家也表示，到目前為止，消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變以及小排量汽車的熱銷并不代表國(guó)內(nèi)車市的消費(fèi)取向從此改變。這只是一時(shí)刺激的結(jié)果，估計(jì)這樣的變化到二季度就會(huì)結(jié)束。