2012年1月1日起，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》即將實施。根據(jù)新的條例，排氣量在2.0升及以下排量較小的乘用車，稅額幅度將適當(dāng)降低或維持不變，然而車主對此卻反應(yīng)平淡，很多車主認為整體稅負仍然過高。
中國汽車稅負位居世界第二那么，國內(nèi)車主承擔(dān)的稅費負擔(dān)究竟如何呢，有專家指出，目前中國消費者所承擔(dān)的汽車稅負水平，僅次于日本，位居世界第二。
據(jù)統(tǒng)計，一輛車至少要繳納17%的增值稅。上牌照之前，消費者還要繳納約相當(dāng)于車價10%的車輛購置稅。例如，買一輛1.6排量的經(jīng)濟型轎車，就要繳納17%的增值稅、5%的汽車消費稅、以及近10%的車輛購置稅。而在車輛使用階段，還要繳納車船使用稅、燃油消費稅等稅款。
車主除了需要繳納各種稅款之外，還要繳納名目繁多的其他費用，如教育附加費、新車檢查費、牌照費、行駛證工本費、車輛移動證費、工商驗證費、過路過橋費等，這還不包括停車費、保險費、營運車輛的稅收及管理費等等。
根據(jù)地區(qū)的不同，一些地方還收取增容費或消費附加費，有的城市甚至還有一些臨時性的集資（比如道路建設(shè)項目收費等）。有人統(tǒng)計，我國汽車稅費加起來有20多種，個別地區(qū)多達40多種。
如此多的稅費加起來，就能夠看出一輛車上到底承載著多少負擔(dān)了。據(jù)統(tǒng)計，在我國，真正的車價一般只占購車費用的60%左右，其余大約40%屬于各種名目不同的稅費。
稅費征收或存不合理之處
這些稅費是否合理，也是值得商榷的。例如，汽車購置稅是由汽車購置費演變過來的，按規(guī)定這筆錢是專門用來修建高速公路的。但既然車主已經(jīng)交了高速路橋費，為什么還要承擔(dān)汽車購置稅呢？車主對于汽車稅費的不滿之處除了稅負過高外，重復(fù)收費也是一個重要方面。
再如，汽車消費稅的征收也存在疑議。國家征收消費稅，本意是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費導(dǎo)向。說的直白些，就是對奢飾品征重稅，以達到限制消費的目的。這一點，從消費稅的征收對象可以清楚的看出來。消費稅的征收對象主要是：煙酒、化妝品、珠寶首飾、高等手表、游艇等項目，而汽車也是一個重要征收對象。
若在二十年前，將汽車作為奢飾品征收重稅，毫無疑義。但現(xiàn)實卻是，國內(nèi)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年高居世界第一，年銷量將很快突破2000萬輛，汽車保有量也已經(jīng)超過1億大關(guān)，這意味著汽車已經(jīng)不再是奢侈品，而逐漸成為普通的家庭消費品。這個時候仍舊對其征收高額消費稅，是否妥當(dāng)，值得商議。
日本車企呼吁減稅 中國車企不可無作為
在中國出臺新車船稅法的同時，我們的鄰國日本也在積極推動汽車減稅政策的實施，而推動減稅最主要的力量就是日本車企。
11月7日，日本機動車工業(yè)協(xié)會（日本自動車工業(yè)會）召開新聞發(fā)布會，呼吁政府取消車輛稅，以刺激民眾對汽車的購買需求。該協(xié)會收集了400萬份請愿簽名，包括三菱汽車、馬自達、本田、豐田、日產(chǎn)等公司在內(nèi)的日本各大汽車業(yè)巨頭的總裁均現(xiàn)身發(fā)布會力挺該項提議。
機動車工業(yè)協(xié)會會長、日產(chǎn)汽車公司CEO志賀俊之稱：“如停止征收車輛購置稅和重量稅，汽車年銷量將增加92萬輛。如此一來，國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模必將擴大，就業(yè)機會也將隨之增加。”
在企業(yè)的呼吁之下，民主黨稅調(diào)會已決定近期向政府提交減稅議案。
此次事件，給人印象最深的就是日本車企在減稅行動中不遺余力的奔走呼號。減稅行動的牽頭組織是日本機動車工業(yè)協(xié)會，該組織主要成員就是日本國內(nèi)14家汽車制造企業(yè)。近年來隨著日元升值，產(chǎn)業(yè)空洞化加劇，日本車企逐漸感到越來越沉重的生存壓力，為此，企業(yè)不斷通過各種方式發(fā)出減稅訴求，稅制改革也已成為日本國內(nèi)的焦點話題。
反觀國內(nèi)，汽車稅負居高難下，卻罕聞車企呼吁減稅的聲音，這固然與這幾年車市迅速膨脹、車企壓力相對較小有關(guān)，卻也暴露了國內(nèi)車企社會責(zé)任心缺乏，只顧單兵作戰(zhàn)，缺乏行業(yè)協(xié)作的弱點。因此也就難以形成整合力量，難以推動國家減輕汽車稅負。在這方面，日本車企值得中國車企學(xué)習(xí)。
