新的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制目前正在醞釀中，除了被廣泛討論的縮短調(diào)價(jià)周期、調(diào)整掛靠油種等，中石油智庫(kù)日前提出新的改革方向。
中石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)戴家權(quán)，16日在中石油和日本能源經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合主辦的“第五屆石油市場(chǎng)研究成果交流會(huì)”上提出，可以通過降低柴油中的稅收比重，鼓勵(lì)企業(yè)多生產(chǎn)柴油，從而緩解柴油荒。
從現(xiàn)狀來看，汽油加工成本僅比柴油高約240元/噸，但根據(jù)國(guó)家定價(jià)，供需基本平衡的汽油出廠價(jià)卻比處于緊平衡的柴油出廠價(jià)高出850元/噸，規(guī)定價(jià)并未反映汽柴油的供需關(guān)系現(xiàn)狀。實(shí)際交易中，國(guó)家定價(jià)也執(zhí)行不了，以今年1月-10月為例，汽柴油實(shí)際批發(fā)價(jià)差價(jià)為270元/噸。2011年7月1日到11月25日，廣東的粵四93號(hào)汽油和國(guó)3柴油規(guī)定噸油批發(fā)毛利分別為350元和-110元，即汽油進(jìn)口的批發(fā)毛利適中，但柴油進(jìn)口就是虧本。
如何解決這一問題？戴家權(quán)認(rèn)為可以從稅收入手，他說，以全口徑計(jì)算，各項(xiàng)稅費(fèi)占我國(guó)成品油零售價(jià)格的近一半，而與世界其他石油消費(fèi)國(guó)相比，我國(guó)汽油稅費(fèi)和柴油稅費(fèi)之間的差距太小。據(jù)研究，柴油作為重要的生產(chǎn)資料，相較汽油來說，一般零售價(jià)格會(huì)比較低廉，對(duì)穩(wěn)定物價(jià)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有益。根據(jù)中石油資料，我國(guó)汽柴油稅費(fèi)占終端零售價(jià)格的比重差距僅為4.3%，世界其他石油消費(fèi)國(guó)多在5%以上，日韓甚至達(dá)到10%左右。
戴家權(quán)提出，鑒于柴油是重要的生產(chǎn)資料，應(yīng)適當(dāng)降低柴油稅費(fèi)，擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)企業(yè)積極生產(chǎn)柴油；同時(shí)相應(yīng)提高汽油稅費(fèi)，以體現(xiàn)資源和環(huán)境壓力。不過亦有中石油集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新網(wǎng)表示，改變成品油中的稅收比例，這需要財(cái)政部、發(fā)改委等多個(gè)國(guó)家部委之間的協(xié)調(diào)，改革的難度比目前討論框架中的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制要更大。
