據(jù)悉，國家發(fā)改委、財政部、國家稅務總局等部委，近期就物流行業(yè)的稅負問題進行了研究，通過與10多家物流企業(yè)人士座談，目前已經(jīng)在物流行業(yè)土地稅上取得了進展。具體體現(xiàn)為倉儲行業(yè)的土地使用稅有望降低。
土地使用稅是大包袱
“目前取得的共識是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，還要看具體結果。”一位知情人士，在近期舉行的第五屆中國北京流通現(xiàn)代化論壇上說。
中國倉儲協(xié)會副秘書長張勇介紹，倉儲行業(yè)的土地費用成本如果真的下降，這對倉儲行業(yè)是重大利好。他認為，倉儲行業(yè)土地稅降低后，營業(yè)稅的降低也會加快。因為國務院已經(jīng)提出要將物流行業(yè)的運輸和倉儲等環(huán)節(jié)的稅收統(tǒng)一，“這只是一個時間問題，遲早要做，關鍵是能否盡快推進”。
據(jù)了解，2006年國家對于城鎮(zhèn)土地稅使用暫行條例修改后，各地倉儲行業(yè)的土地稅一般都上升了3倍，而實際在各地執(zhí)行中，實際稅收更高。
對此，北京物資學院商學院財務管理系主任王丹判斷，以露天貨場賺取倉儲費、裝搬費的流通企業(yè)來說，土地稅的稅收快速增加，導致了部分企業(yè)陷入虧損。有調研報告顯示，沈陽一個14萬平方米的倉庫，2008年的利潤103萬元，但繳納的土地稅就達到85萬元。甘肅的一個24萬平方米的倉庫，2008年在總利潤只有10多萬元的情況下，卻背負著近150萬元土地使用稅的包袱。
降低物價路漫漫
業(yè)內(nèi)人士認為，物流企業(yè)的其它降稅改革也亟待加快。比如倉儲行業(yè)的營業(yè)稅率是5%，高于運輸環(huán)節(jié)3%的稅率。此外，物流行業(yè)由營業(yè)稅改為增值稅，目前還遠未推進。因此倉儲行業(yè)土地稅降低，只是降低目前商品的物流成本的部分稅負，要降低目前的物價，特別是消費品價格、農(nóng)產(chǎn)品價格，仍有很多路要走。
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王微近期指出，像蔬菜運輸，之所以價格昂貴，貴就貴在“最后一公里”。而商務部新聞發(fā)言人也指出，目前商務部正在推進減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)、降低流通成本的改革。
但是流通環(huán)節(jié)的很多障礙仍需要消除。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，目前蔬菜進城配送困難。不少城市采取四比一的辦法，四輛車給一個證。剩下75%的車輛采取客貨轉換的方法，用客車來裝。一輛貨車裝的貨需要四輛客車來裝，這樣不但沒有緩解交通壓力，反而增加交通堵塞。“應該在城市配送上創(chuàng)新，同時要逐步建立城市配送中心。”
