根據(jù)中國(guó)民航局下發(fā)通知稱(chēng)，自2011年10月1日零時(shí)起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)格核定為從9月份的7610元/噸下調(diào)為7501元/噸；航空煤油綜合采購(gòu)成本從7670元/噸下調(diào)為7503元/噸，降幅均超過(guò)100元/噸。
上航、東航、深航及國(guó)航于昨天發(fā)布國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整通知。從10月5日起，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣80元下調(diào)為人民幣70元。按規(guī)定購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)民航成人普通票價(jià)50%的兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，其燃油附加費(fèi)減半收取，即800公里（含）以下航段，上述每位旅客的燃油附加費(fèi)收取人民幣40元；800公里以上航段，上述每位旅客的燃油附加費(fèi)收取人民幣70元。
需要注意的是，10月5日以前出票的國(guó)內(nèi)航線客票，如變更至10月5日（含）以后，不再按照新標(biāo)準(zhǔn)退還差價(jià)。
>>質(zhì)疑
附加費(fèi)為何漲快降慢？
油價(jià)上漲時(shí)，燃油附加費(fèi)總是反應(yīng)靈敏地同步上調(diào)，但為何油價(jià)下降時(shí)，燃油附加費(fèi)下調(diào)卻滯后4天？
某大型航空公司宣傳負(fù)責(zé)人表示，這是因?yàn)楹娇展?ldquo;銷(xiāo)售及結(jié)算系統(tǒng)的調(diào)整有一個(gè)過(guò)程”。
去哪兒網(wǎng)票務(wù)總監(jiān)丘暉告訴記者，滯后的主要原因有兩個(gè)，一是航空公司及相關(guān)部門(mén)需針對(duì)燃油價(jià)進(jìn)行成本核算以確定燃油附加費(fèi)調(diào)整幅度，核算需要時(shí)間；二是此次燃油出廠價(jià)調(diào)整后正好是國(guó)慶，影響了工作效率。
一位在某航企供職的業(yè)內(nèi)人士則提出不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為過(guò)節(jié)、放假及系統(tǒng)處理效率顯然不能成為燃油附加費(fèi)調(diào)整滯后的理由。“今后航油每月一調(diào)，不管燃油附加費(fèi)跟漲或是跟跌，都應(yīng)該一視同仁。”
民族證券交通運(yùn)輸分析師王曉艷表示，燃油附加費(fèi)調(diào)整滯，是因?yàn)楦骱娇展居姓{(diào)整的自主權(quán)。在提高燃油附加費(fèi)調(diào)整意識(shí)和效率方面，航空公司需要自律。
