新聞背景：近日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。其中汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最引人注目的政策是：從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減為按5%征收車輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補(bǔ)貼。
網(wǎng)友算賬：減稅能帶來哪些“實惠”
說兩句：新政中排量在1.6升及以下的乘用車購置稅稅率降為5%，這意味著買小排量車將更加優(yōu)惠。以車價5.58萬元計算，原購置稅為4401元，新購置稅僅為2200元，為消費者節(jié)約了2200元。再加上小排量車的節(jié)油特性，買這種車型確實很實惠。
說兩句：在我國汽車市場中，超過50%的車輛排量都在1.6升以下。如此龐大的消費群體，這次汽車購置稅調(diào)整的覆蓋面確實很廣。
山頂客：本次調(diào)整有效地鼓勵了小排量車的發(fā)展，這些措施將在很大程度上影響我國汽車業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和布局。從長遠(yuǎn)會利于消費者買車和用車。
昂首向前沖：減稅的意義并不局限于買車便宜，其還具有這樣一個信號，即汽車業(yè)由過去的“受限制”、“提款唐僧肉”，轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品消費將成為帶領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)走出全球寒冬的重要因素。
減稅5%不過癮，網(wǎng)民呼吁更多利好
登碣南望：1.6升及以下排量的汽車才能享受減稅優(yōu)惠太不過癮了，建議2.0升及以下排量汽車的購置稅也適當(dāng)減免。因為近幾年我國大眾購買汽車的排量大多數(shù)在1.3升到2升之間，并且這一排量段的汽車在技術(shù)含量上也最符合我國國情，安全性和舒適性方面都比較好，國家應(yīng)該鼓勵其發(fā)展。
香香栗子：減稅的范圍能不能更大？比如從2.0升及以下排量汽車開始，按照排量的大小分別征收不同的稅率。
每天笑三聲：這次調(diào)整醞釀已久，之前很多人買車后長時間不落戶，然后通過經(jīng)銷商虛報購車時間享受減稅優(yōu)惠，而那些在2009年初買車后就馬上落戶的車主卻享受不到這種優(yōu)惠，建議政策有所傾斜，對這部分車主給予一定補(bǔ)貼。
我是一條蟲：這次購置稅調(diào)整采取簡單的以1.6升排量為界限，好處是可操作性強(qiáng)，優(yōu)惠面大，見效果快；但政策也有未盡之意，那就是暫沒有將節(jié)能環(huán)保小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確，并大幅度降低甚至免除其購置稅。
振興汽車業(yè)還需打破哪些瓶頸？
清風(fēng)朗月：降低購置稅固然是一大利好，但“買得起養(yǎng)不起”仍然是很多人的共同感慨，也是很多欲購車者望而卻步的主要原因。之前的購置稅較高并不是制約百姓汽車消費的主要因素，“養(yǎng)車貴”才是我國汽車消費的一大瓶頸，要振興汽車產(chǎn)業(yè)、鼓勵人們買車，關(guān)鍵是把車主的養(yǎng)車成本降下來。
kakaer2008：車輛購置稅主要用于籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)和建設(shè)資金。而隨著燃油稅的征收，車輛購置稅已屬于重疊性征稅行為，能否在減免的基礎(chǔ)上考慮免征？
太行老夫：任何產(chǎn)業(yè)的振興都不能在原地打轉(zhuǎn)，搞低水平重復(fù)建設(shè)，希望有關(guān)方面趁這次減稅的機(jī)會，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，大力提高產(chǎn)業(yè)的自主品牌占有率，運用兼并、重組等多種市場手段調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入一個新的層次，以此來打開內(nèi)需市場，并提高在國際市場上的份額。
吳仁壽：減稅的意義不能僅在于應(yīng)對金融危機(jī)，更要立足我國汽車業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。希望國家振興汽車業(yè)的政策能更持續(xù)更長遠(yuǎn)。
汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃貴在一箭雙雕
汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要清理取消限購汽車的不合理規(guī)定，對此，各地方政府應(yīng)當(dāng)堅決落實。要著眼大局，算大賬，不能從本部門利益出發(fā)算小賬，為汽車消費設(shè)置各種門檻。例如，廣州等地對小排量汽車上牌的限制就應(yīng)當(dāng)果斷取消。如果國家有關(guān)部門能借這次政策調(diào)整的契機(jī)，大力清理各地限制汽車消費和小排量汽車的土政策，不僅對短時間內(nèi)拉動內(nèi)需有幫助作用，還會對調(diào)整我國汽車社會結(jié)構(gòu)起到巨大的推動作用。
汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。記者認(rèn)為，當(dāng)前，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行兼并重組，汽車零部件骨干企業(yè)也應(yīng)當(dāng)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。國內(nèi)汽車業(yè)要想應(yīng)對這次金融危機(jī)以及未來的挑戰(zhàn)，首先要抓住危機(jī)中的“倒逼機(jī)遇”，進(jìn)一步在主管部門的協(xié)調(diào)下，通過大手筆的購并改變產(chǎn)業(yè)小、散、弱的現(xiàn)狀。主管部門應(yīng)當(dāng)立足未來參與國際汽車業(yè)的競爭，鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等參與并購，扶植起一兩家年產(chǎn)銷超過200萬輛的汽車集團(tuán)。
