內容摘要：從9月16日起，巴西提高汽車工業(yè)產品稅的新稅政開始生效，進口汽車或沒有按巴西政府要求完成國產化率指標的汽車生產企業(yè)，將被提高30%的稅率。受此影響，巴西市場上的進口汽車價格將上漲25%至28%。
從9月16日起，巴西提高汽車工業(yè)產品稅的新稅政開始生效，進口汽車或沒有按巴西政府要求完成國產化率指標的汽車生產企業(yè)，將被提高30%的稅率。受此影響，巴西市場上的進口汽車價格將上漲25%至28%。
巴西當地的媒體指出，新稅政對在巴西經營生產多年的汽車制造企業(yè)影響不大，受影響的主要是進口自中國和韓國的汽車。國內汽車行業(yè)業(yè)內人士認同該看法，并猜測可能是因為中國出口到巴西的汽車最近兩年增速太快，影響到當地的汽車市場格局，從而遭到巴西政府的“下馬威”。
據悉，這項被指意在保護當地汽車工業(yè)的新稅政，平均稅率將提高30%，目前巴西汽車工業(yè)產品稅稅率在7%至25%之間，調整后提高到37%至55%。該措施至2012年12月有效。
新稅政規(guī)定，在巴西市場銷售的汽車，65%以上零配件須產自巴西和南共市其他國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）。在巴西投資建廠的外資企業(yè)，至少有一半以上的汽車生產線建在巴西，其中包括汽車發(fā)動機和汽車底盤的生產。
昨天，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴《第一財經日報》記者，此次巴西汽車工業(yè)產品稅稅率提高30%對中國的汽車出口影響比較大。今年1~8月，國內自主品牌汽車在巴西售出4.3萬輛左右，去年同期在巴西銷售1萬多輛，中國自主品牌汽車在巴西車市表現(xiàn)搶眼，這或許引起巴西當地的“警覺”。
作為汽車出口巴西的“大戶”，奇瑞和江淮兩家自主品牌車企或許將受到較大影響。本報記者致電奇瑞國際公司和江淮國際公司相關人士，前者表示企業(yè)正在尋找應對措施，后者則表示并不知情。
目前，出口巴西的中國自主品牌主要有奇瑞汽車、江淮汽車、力帆汽車、哈飛汽車等。目前也只有奇瑞汽車在當地設廠，但是要等到2013年才能投入使用，而其他早進入巴西市場的歐美汽車廠商均已經在當地投資建廠。
奇瑞汽車自2009年進入巴西市場，2010年，奇瑞汽車在巴西市場銷售汽車7800輛，今年上半年出口累計達1.8萬輛，同比增長321%，已超過奇瑞出口總量25%的份額。在不到兩年的時間里，奇瑞汽車就在巴西27個州建立了80多家汽車代理行。
剛剛打開巴西市場的江淮汽車，今年1~7月份出口巴西轎車27000多輛，這個數字超過中國其他品牌同期出口巴西轎車的總和，其全年有可能出口巴西4萬輛汽車。
崔東樹告訴本報，中國汽車出口增速過快，勢必沖擊巴西當地汽車市場格局，這有可能引起當地車市緊張，并遭到抵觸。銷量大幅攀升引起了巴西車市各大車企注視，包括巴西市場的領軍企業(yè)菲亞特。今年8月份，菲亞特的CEO塞爾吉奧·馬爾喬內對媒體表示，中國汽車制造商正在對巴西其他汽車制造商構成威脅。但崔東樹認為，中國汽車出口過快的增速并不具備可持續(xù)性。
巴西市場是全球第五大汽車市場，歐美車企早已在當地布局。近兩年，日本、韓國和中國汽車加入和擴大了在巴西市場銷量，但是并沒有改變巴西汽車市場已有的格局。據巴西機動車制造商協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，菲亞特汽車銷量占巴西汽車市場的22.53%，大眾汽車占20.6%，雪佛蘭汽車占18.42%，福特汽車占9.46%。這4家歐美汽車制造廠商占據巴西汽車市場71%的銷售份額。
據統(tǒng)計，江淮、奇瑞和哈飛的汽車銷量在巴西分別是居第14位、第15位和第16位，它們在巴西汽車市場的銷售份額分別是0.92%、0.84%和0.61%。不過作為剛剛涉足巴西汽車市場的中國品牌，憑借高質、低價、配置豐富的撒手锏，在巴西市場的增速迅猛。
鑒于當地市場發(fā)展迅猛，奇瑞汽車、力帆汽車等中國車企加快在巴西投資建廠的步伐。今年7月份，奇瑞汽車巴西工廠舉行奠基儀式，這是奇瑞汽車目前海外布局中最大的獨資工廠。項目總投資4億美元，預計一期將于2013年投產。
力帆汽車表示將與巴西的Effa公司聯(lián)合投資1億美元組建合資企業(yè)以及工廠，合資工廠將主要投產力帆旗下的乘用車車型，汽車年產能最終將達到1萬輛左右。此前，力帆汽車曾表示，將與Effa集團聯(lián)合投資7000萬美元在巴西建立力帆位于海外的首家汽車研發(fā)中心。
分析人士認為，巴西政府的“下馬威”或許很快讓江淮汽車做出在巴西投資建廠的決定，從而保住巴西這個重要的汽車出口目的地。此前有報道稱，江淮汽車將在巴西投資6億美元興建工廠，以擴大其在巴西的市場份額。不過江淮汽車相關人士認為項目還具有不確定性。
