2008年9月1日，消費(fèi)稅新標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，規(guī)定排量在1.0以下的乘用車，消費(fèi)稅由原來的3%降至1%.此標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施打破了國家稅費(fèi)只升不降的慣例，小排量汽車成為新標(biāo)準(zhǔn)的最明顯受益人。
這是國家鼓勵(lì)小排量發(fā)展的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，無疑為各相關(guān)廠商注入一劑強(qiáng)心針。就在消費(fèi)稅實(shí)行的第二天，9月2日比亞迪就推出了自己的小排量新品F0.不過，小排量汽車發(fā)展始終是中國車市的一個(gè)難題，一方面高效節(jié)能的小排量汽車是必然趨勢，另一方面是國內(nèi)小排量車市始終缺少突出的市場表現(xiàn)。
但可以預(yù)知的是，政策方面，國家會(huì)始終堅(jiān)持引導(dǎo)小排量汽車的發(fā)展，這次消費(fèi)稅新政的執(zhí)行就可見一斑。除此之外，小排量汽車也需要修煉自己的“內(nèi)功”，技術(shù)瓶頸，已經(jīng)形成了市場發(fā)展的桎梏，眾多業(yè)內(nèi)人士均有所表明，今后節(jié)油、動(dòng)力強(qiáng)勁、精致、時(shí)尚的“精品小車”將受到人們的熱捧，這意味著市場和消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)有了新的高度。
一直在市場上以時(shí)尚、精致“示人”的SPARK樂馳正是這種趨勢的領(lǐng)頭者之一。SPARK樂馳自2002年被上汽通用五菱作為“國內(nèi)第一款全球品牌的微型轎車”引入中國以來，在國內(nèi)多次獲得“最佳微型轎車”的殊榮，并始終堅(jiān)持執(zhí)行通用生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)品品質(zhì)提供保證，獲得了較好的市場口碑。年初上市的08款，更是升級(jí)18項(xiàng)實(shí)用配置，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力，讓“精品小車”更加名副其實(shí)。據(jù)知情人士透露，年底上汽通用五菱還將對(duì)SPARK樂馳做動(dòng)力升級(jí)，一旦成行，無疑在“精品小車”的核心競爭力上實(shí)現(xiàn)提升。
除了SPARK樂馳之外，QQ、奔奔等小排量代表車型也不約而同的朝著“精品”、“品質(zhì)”上努力。奔奔上市以來，摒棄了微轎市場長期執(zhí)著的“價(jià)格”戰(zhàn)，以大空間和動(dòng)力作為核心賣點(diǎn)和發(fā)展方向，無疑是對(duì)“精品小車”的一個(gè)擴(kuò)大詮釋。奇瑞公司則從06年開始，將“品質(zhì)”作為自己的改善和增進(jìn)方向，在QQ上，已經(jīng)或多或少得到了體現(xiàn)。
消費(fèi)稅的調(diào)整開了一個(gè)好頭，也許在不久的將來，討論了很久的燃油稅的相關(guān)政策也會(huì)“千呼萬喚始出來”，這對(duì)于小排量汽車市場的蓬勃發(fā)展又將是一個(gè)極大的促進(jìn)，當(dāng)政策的“東風(fēng)”一陣陣吹來的時(shí)候，也是考驗(yàn)小排量汽車內(nèi)功的時(shí)候了。
