今天起，汽車消費稅正式調整，排氣量在1.0升（含）以下的乘用車的消費稅從3%下調至1%
駿捷FRV：5.58萬～8.38萬元
長城精靈：4.39萬～5.39萬元
比亞迪F3（專題 參數 實拍 資料圖）R：5.98萬～7.98萬
江淮A138：預售價5萬～7萬元
今起，新的汽車消費稅正式施行，其中“抑大揚小”的政策被廣泛認為是對小型車的重大利好，一些自主品牌車企業(yè)也正是瞄準了這一商機全面發(fā)力。
比亞迪AOO級小車F0將在明日上市，而本月的成都國際車展之后，江淮首款緊湊型小車（代號為A138）也將上市銷售。今年以來，國內自主品牌的中級車銷量都顯得不太樂觀，但國產小車比亞迪F3R、長城精靈、駿捷FRV等的市場表現卻頗為引人關注，甚至口碑度和性價比都超過了一些合資品牌的小車。
借力小車救大車，在目前低迷的車市中，自主品牌正欲“以小救大”逆市而上。
批量上市
自主陣營小車當道
國內中級車市場基本上是合資品牌的天下，眾多自主品牌的“大車”幾乎是獨木難支，倍感蒼涼。比亞迪總經理夏治冰曾表示，在2008年力求完成20萬輛的銷售目標中，F3和F3R的目標是18萬輛，而中級車F6只有2.5萬輛，可見其對小車市場的優(yōu)勢更有把握；年初江淮賓悅上市時，目標也曾定下了全年2萬輛，但1～6月的銷量為7000輛，其下半年的任務相當艱苦；另外，吉利遠景（參數）、中華尊馳（專題 參數 現場圖 資料圖）等自主品牌中級車也面臨著不小的競爭壓力。自主品牌何時才能掌握中級車領域的絕對優(yōu)勢？這讓很多業(yè)內人士感到擔憂。
目前除了長安鈴木、上汽通用五菱這兩家合資企業(yè)生產1.0L以下小排量車外，在國內市場的小排量車多為自主品牌車企。從國家發(fā)改委今年公布的新車目錄可以看出，在今年的新車隊伍中，自主品牌車型將會是一支主要力量，而值得注意的是，自主陣營里依然是小車當道。統(tǒng)計顯示，在此前一批28款新車中，1.5L及其以下排量的小型車共有9款，占總量的比例約1/3，并且大部分為自主品牌新車。
今年以來，眾多自主品牌連續(xù)推出多款精品小車，比亞迪F3R、長城精靈、駿捷FRV都取得很好的人氣和銷量，而年底前，還有4～7款自主品牌小車將揭開神秘面紗。安信證券汽車分析師孫木子指出，最近幾年，一些自主品牌的小車依靠時尚外形和低廉的價格，讓小排量兩廂車紅透車市半邊天。而如今，自主品牌汽車企業(yè)也開始突破傳統(tǒng)的低質小車思維慣勢，開始向精致小車邁進。比如，在國內的小排量汽車有一個“120碼”命門，即最高時速多不超過120公里，甚至有些車開到100碼，就會失控或者說飄起來，而長城汽車的首款轎車“精靈”直接叫板“120碼”命門，最高時速可達到160公里以上。
以小救大另類突圍
“以小救大，雖然是曲線救國，但效果還是很明顯！”建國汽車中華4S店萬勇總經理表示，目前，不少自主品牌都是“東邊日出西邊雨”，大車低調小車熱銷，一方面是因為小車的技術含量低，而另一方面是相對而言自主品牌的小車性價比更高。“比如說中華尊馳，原來一直不溫不火，但現在兩廂車FRV上市之后相當火爆，很多看車的人也更關注中華這個品牌，最近幾個月中華尊馳的銷量也提升不少。”江淮A137、A138小車即將開始接受預訂，經銷商四川乾通的銷售經理史總坦言，在自主品牌中級車激烈競爭的形勢之后，能獨辟蹊徑地利用小車優(yōu)勢拉動大車銷量，這是自主品牌車企的另類突圍方式�！爱吘剐≤嚧蝽懥酥龋筌嚳隙ㄒ矔芤�！”
業(yè)內分析師賈新光分析指出，目前高端合資小排量新車對自主品牌的沖擊力不會很大，因為不少品牌在上市初期的價位都比較高，尚處在試水階段，而自主品牌在此階段更不應該放棄自己的小車陣地，而是以更強的姿態(tài)努力開發(fā)精品小車，力爭與合資品牌一拼高下。
