日前，有消息稱今年下半年我國將出臺購買柴油、混合動力汽車等全免剔除17％的增值稅后按車價10％計征的購置稅的政策。由于海外市場該項的優(yōu)惠力度在10％～13％，我國這一政策可說是大致與國際接軌了。
——政策市就是政策市，政府出利好作用巨大：減收千分之二的印花稅后，垂死的A股市場煥發(fā)了青春；減免購置稅后，新能源車將獲得怎樣的發(fā)展呢？
真是重大利好，新能源車將獲得跨越式發(fā)展？
目前，中國市場上本就寥寥無幾的新能源車經(jīng)營慘淡，有一款2006年初就上市的混合動力車直到現(xiàn)在的總銷量尚不足3000輛，另一款更可憐，每月的銷量甚至低于兩位數(shù)！其原因除了消費者對于技術(shù)可靠性的擔憂而不敢常新外，還有過高的購置和使用成本等。如今能夠獲得10％的購置稅減免，或可大為促進其銷售。
簡單計算即可明白，比如，一款售價10萬左右比普通車貴2萬，但能節(jié)油30％的“中度”混合動力車，在減免10％即約1萬的購置稅后，與普通車的差價就縮小到了僅1萬左右，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，以后節(jié)約的油錢都是自己的了。如此，即環(huán)保節(jié)能又相對便宜的混合動力新車型應(yīng)該說是相當有競爭力了。這樣，新能源車或可獲得跨越式的發(fā)展。當然，那種A級車賣B級車價格，至少售價在20萬以上的混合動力車在減免購置稅后的走勢是否也會如此筆者還不敢妄斷。
雖是利好，但對待新能源車卻奈何厚此薄彼？
但是，正如股市的利好往往是利弊參半，需要推敲一樣，車市的這一利好的確還有不少地方值得商榷。
粗略地從廣義上來說，新能源車可以講是除開單純使用汽油的車型，大概就有柴油車、混合動力車、氫能源車和純電動車等等。不過，從此次即將出臺的政策看，有厚此薄彼的嫌疑。有專家稱，率先對柴油與混合動力兩個新能源領(lǐng)域進行政策扶持，主要是因為二者的技術(shù)和市場培育相對成熟。而備受關(guān)注的電動車類目未能進入首批政策支持領(lǐng)域，其原因在于配套工程未準備好。——這里面是不是有點厚此薄彼？
——如果真正從鼓勵節(jié)約資源、節(jié)能的方面講，柴油車首先就不該鼓勵，因為它盡管比汽油車要節(jié)省30％的油耗，但采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，達不到節(jié)約資源的目的。另外，我國此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓勵發(fā)展柴油車，將導致油品的供需更為緊張，很可能會得不償失。
其次，混合動力車只不過是汽車工業(yè)發(fā)展的中期、替代階段，并不能從根本上解決車用能源問題。而且，混合動力相關(guān)技術(shù)還非常不成熟，一些與生俱來的問題也制約著混合動力車的發(fā)展，比如購置成本很高，燃油和電動兩套驅(qū)動系統(tǒng)的使用、維護費用高等。也許有人要說電池的問題一解決，混合動力車就有市場。但我們不妨反問一句，既然電池問題已經(jīng)解決，那還要混合動力做甚？還不如直接上電動車得了。另外，現(xiàn)階段鼓勵使用混合動力車也有可能被人鉆了空子，比如某些廠商可以弄點所謂的“輕度”混合動力車，只不過裝上廉價電機和蓄電池，就掛著“混合動力”的牌子賣傳統(tǒng)汽油車。這樣，它只增加3％左右的成本，就能減免10％的稅費，對廠家和消費者都會很有誘惑力啦。
百花齊放才是春
正如通用的瓦格納所說，“我不清楚（新能源）技術(shù)會往哪個方向發(fā)展”，“……，但我們有不同的解決方案，”“而且不同的國家因為情況不同，很可能會有不同的解決方案，每個國家都有自己的戰(zhàn)略�！奔热晃覀冞�不清楚新能源汽車發(fā)展的方向，何不讓現(xiàn)有技術(shù)都來自由競爭？讓柴油車、混合動力車、氫能源車和純電動車等統(tǒng)統(tǒng)站在同一起跑線，給大家一樣的政策，放到市場讓消費者自己用錢包投票豈不更好？
減免購置稅表明了國家希望促進新能源車發(fā)展的決心，對于新能源車就應(yīng)該減持一視同仁，讓它們自由自在的百花齊放。——找不到加氫站的氫能源車沒人要，充電一充就要一天的純電動車也不會有人要，售價相當于同級普通車兩倍的混合動力車更沒人要！減免購置稅是新的契機，可不要弄巧成拙。
