好像是為了呼應(yīng)發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告中出現(xiàn)了7款新能源車型，國際原油價格一度站上了每桶123美元的歷史高點(diǎn)�，F(xiàn)在大家已不再討論油價何時會回落，而開始討論油價更高的可能性，以及那時會對我們的經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生什么樣的影響。
這可不是危言聳聽——倒退兩年，誰會相信油價會超過120美元呢？
發(fā)改委恰好在這個時候第一次給這么多新能源車批了“準(zhǔn)生證”，是一件令人鼓舞的事情，讓人在危機(jī)中覺得還有希望。從相關(guān)的新聞中還看到，政府還有配套的相關(guān)鼓勵政策，據(jù)說可能是要對這些新能源車減免購置稅。
無論是清潔柴油技術(shù)、混合動力技術(shù)，還是生物能源，目前在技術(shù)上都已經(jīng)比較成熟，其能被市場在多大程度上接受，關(guān)鍵就是要看相關(guān)鼓勵政策是否切實(shí)。如果真的能減免大約占到車價10％的購置稅，那么對新能源車而言，應(yīng)該說是一個很大的利好。
但是，筆者認(rèn)為這樣的鼓勵政策仍然不足以引導(dǎo)消費(fèi)、鼓勵節(jié)能環(huán)保。為什么？10％的購置稅減免，對于一款20萬元的汽車而言，其額度大約是2萬元，已經(jīng)不能說不是一個很大的優(yōu)惠。但問題是相比這種一次性的優(yōu)惠，我認(rèn)為燃油稅這種貫穿整個汽車使用周期的鼓勵政策會更加有效。
從現(xiàn)在的情況來看，混合動力車價格比同型號傳統(tǒng)動力車型價格要高出很多，即使將來實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，其剛性成本（比如電池組、控制模塊、電動機(jī)組件等）也不會下降很多，這就決定了購買混合動力車的消費(fèi)者可能都是對車價不那么敏感的一群人。而對更多的普通消費(fèi)者，即使混合動力車減免了購置稅，他更大的可能還是會去選擇那些更加便宜的傳統(tǒng)動力車。
另一個問題是，對新能源車的購置稅減免政策，有“一刀切”的嫌疑。我們首先要搞清楚，我們要鼓勵的實(shí)際上并不是混合動力或者其他的什么技術(shù)本身，而是節(jié)能環(huán)�！，F(xiàn)在的很多柴油車，并不節(jié)能，更不環(huán)保，動不動就冒黑煙，這樣的柴油車難道我們也要鼓勵嗎？再者，對一款平均百公里油耗10升的混合動力SUV，和一款油耗只有6升的普通汽油小車，誰更應(yīng)該獲得鼓勵呢？
其實(shí)，更好、更公平、更有效的鼓勵節(jié)能環(huán)保的辦法，應(yīng)該是抓緊對我們的汽車產(chǎn)品根據(jù)排放和能耗進(jìn)行分級，然后根據(jù)不同級別進(jìn)行相應(yīng)的鼓勵或者懲罰。當(dāng)然，為了鼓勵新技術(shù)的研發(fā)，對清潔柴油、混合動力、電動車之類新能源車可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)行一定程度的稅費(fèi)減免。
