在中國(guó)入世調(diào)整進(jìn)口車關(guān)稅的前四年時(shí)間里，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅從70％至80％降低到了30％，平均每年降稅10％左右。而在去年則從30％先降至28％，隨后在年中降至25％。如今距離中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率的最后一次下調(diào)已經(jīng)過去整整一年，然而市場(chǎng)上進(jìn)口車售價(jià)與國(guó)外持平的依然是以低價(jià)位車型為主，豪華進(jìn)口車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有與國(guó)外接軌。
從目前市場(chǎng)反應(yīng)來看，進(jìn)口車方面受到關(guān)稅影響，下降比較明顯的車型大都聚集在韓國(guó)品牌。據(jù)悉，目前歐菲萊斯2.7LV6售價(jià)28.8萬元，3.8LV6車型為32.8萬元，而這兩款車型在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當(dāng)于約29萬元和33萬元人民幣。同時(shí)，以高性價(jià)比見長(zhǎng)的多功能車進(jìn)口現(xiàn)代美佳在上海最低售價(jià)僅為10.8萬，幾乎低于同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型。
而在一些豪華品牌上，目前國(guó)內(nèi)外的實(shí)際售價(jià)還相差較大，業(yè)內(nèi)人士舉例，雷克薩斯GS430在美國(guó)的制造商建議零售價(jià)為5.15萬美元，相當(dāng)于約40萬元人民幣，在國(guó)內(nèi)目前價(jià)格在74萬元左右。而這款車型在2005年初上市售價(jià)就只有74萬元，歷經(jīng)關(guān)稅下調(diào)、人民幣升值之后售價(jià)幾乎沒有任何變化。此外，寶馬M6在德國(guó)的價(jià)格為10.65萬歐元，折合人民幣約110萬元，在國(guó)內(nèi)將近180萬元人民幣。
“來買豪華車的車主幾乎對(duì)價(jià)格都沒有什么意義，他們更注重售后服務(wù)以及提車時(shí)間�！币晃欢嗄杲�(jīng)營(yíng)進(jìn)口豪華品牌的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說，“車價(jià)越是高的購買者對(duì)于價(jià)格的敏感度就越低。”業(yè)內(nèi)人士分析，正是由于售價(jià)高低對(duì)銷量不會(huì)產(chǎn)生直接的影響，造成了高售價(jià)的豪華品牌不愿意降價(jià)的局面。
對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)豪華品牌價(jià)格相比國(guó)外偏高的問題，中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，推行與國(guó)際市場(chǎng)接軌的做法是大勢(shì)所趨，隨著更多豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)外價(jià)格持平的也將不限于中端品牌，豪華車的價(jià)格水份也將被進(jìn)一步擠掉。韓系進(jìn)口車固然有運(yùn)輸成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)，但并不排除部分歐美、日系豪華品牌在關(guān)稅下調(diào)之后，維持原價(jià)獲取更高利潤(rùn)的可能。
