汽車消費(fèi)稅或?qū)⑽⒄{(diào)

　　專家稱此舉意義不大建言排量越大稅率越高“為降低能源消耗，國(guó)家將對(duì)大排量和運(yùn)動(dòng)型汽車征收更高的消費(fèi)稅稅率，大排量汽車最高將被征收27％的消費(fèi)稅。與此同時(shí)，為鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，國(guó)家有可能對(duì)小于1.0L排量的轎車消費(fèi)稅予以免除�！边B日來，類似的消息在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，特別是在中高檔汽車市場(chǎng)。

　　然而，這一小道消息很快為國(guó)家財(cái)政部稅政司官員否定：這肯定是誤傳，汽車消費(fèi)稅政策出臺(tái)并沒有新動(dòng)作。但記者從其它渠道獲得的確切消息是，國(guó)家將對(duì)汽車消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整，消費(fèi)稅政策需要批準(zhǔn)以后再實(shí)施。

　　關(guān)于新的汽車消費(fèi)稅稅率最為肯定的說法是：1.0L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)轎車消費(fèi)稅，由原來3％將降至1％；1.0L至2.2L的稅率仍為5％；大于2.2L 至3.0L的，由原來8％提高到9％；大于3.0L至4.0L的，由原來8％提高到14％；而4.0L以上的，由原來8％提高到20％。

　　根據(jù)1994年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》，消費(fèi)稅是在對(duì)貨物普遍征入增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。其對(duì)小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對(duì)廠家征收。汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為 3％，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5％，汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2.4L）稅率為5％。

　　兩相比較，“這種一刀切的‘離散跳躍’性稅率設(shè)置難以有效地引導(dǎo)消費(fèi)者選購小排量汽車�！痹�任國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部副研究員的陳新孫說。據(jù)調(diào)查，目前，80％的消費(fèi)者都集中在1.0L至2.2L之間，而數(shù)據(jù)顯示，1.3L排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到20％。面對(duì) 1.0L至2.2L間如此大的跨度和同樣為5％的稅率，消費(fèi)者顯然更傾向于動(dòng)力性更好的1.6L或1.8L排量的汽車，也就不會(huì)對(duì)小排量汽車的消費(fèi)起到鼓勵(lì)作用。

　　“消費(fèi)稅的稅率設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循‘排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大’這一基本原則�！标愋聦O認(rèn)為，目前的稅率設(shè)置還將極大影響汽車制造廠家的創(chuàng)新能力，不利于汽車市場(chǎng)的細(xì)分化。

　　“如果仍然按照以前基本確定的稅率（進(jìn)行征收），那么政策出臺(tái)的初衷未必能達(dá)到�！币晃粡氖缕�車政策研究的專家，從消費(fèi)稅稅率設(shè)置的技術(shù)層面也表示出了自己的擔(dān)憂。