稅收買單50億車戰(zhàn)烽火再起

　　當(dāng)2003年初通用雪佛蘭、昌河北斗星、廣本奧德賽、華麗幸福使者、紅旗明仕、神龍富康新浪潮、鈴木羚羊和奧拓、秦川福萊爾等一系列車型相繼宣布降價決定后，沒有人懷疑國內(nèi)新一輪汽車大戰(zhàn)烽火已經(jīng)再次燃起。眾多持幣待購的消費者紛紛開始大膽猜測：下一個降價的會是誰？

　　中國汽車消費市場經(jīng)歷了2002年的“井噴”后，去年初又迎來了一段令各大車商難以忍受的寂寞期，不愿看到冷清銷售場面的汽車生產(chǎn)商于是就將擴大市場份額的法寶壓在了屢試不爽的大降價上。

　　面對一些汽車生產(chǎn)企業(yè)掀起的降價浪潮，記者的第一個反應(yīng)是探求降價與稅收的關(guān)系。眾所周知，盡管一輛汽車的生產(chǎn)、銷售和使用會涉及增值稅、消費稅、企業(yè)所得稅、車輛購置稅、車船使用稅等多個稅種，但除了汽車消費稅外，其他稅種近幾年均未發(fā)生變化。

　　那是在2000年6月，為鼓勵國內(nèi)小汽車環(huán)�；�進程，財政部、國家稅務(wù)總局曾專門下發(fā)了一個對環(huán)保型小汽車減征消費稅的文件，主要內(nèi)容是從2000年開始，對尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保型小汽車可以按適用稅率減征30％的消費稅（參見本報200 2年3月19日《汽車消費稅減征究竟花落誰家》）。

　　據(jù)記者了解，在經(jīng)過主管部門的認真檢驗考核后，截至2002年12月底，已有神龍富康和畢加索、上海大眾桑塔納、帕薩特和波羅、上海通用別克和賽歐、廣州本田、天津夏利、一汽大眾捷達、寶來和奧迪、沈陽金杯、長安鈴木羚羊和奧拓等國內(nèi)知名汽車品牌的百余種車型先后獲得了減稅許可。

　　環(huán)保型小汽車究竟減了多少稅？記者從一些汽車生產(chǎn)廠家得到的數(shù)字是：一汽大眾2000年～2001年共減征消費稅6.5億元，2002年應(yīng)減征4.5億元，合計11億元；神龍富康200 0年～2001年共減征消費稅3億多元，2002年前11個月應(yīng)減征1.2億元，合計約4.2億元；上海大眾2000年～200 2年共減征消費稅8.5億元，另外該公司2002年由于增加了三種減稅車型，因此又新申請減稅1.7億元，合計10.2億元；上海通用2000年～2002年底共減征消費稅7.4億元。如果再加上廣州本田、沈陽金杯等汽車生產(chǎn)企業(yè)申請的消費稅減征數(shù)量，估計2000年～2002年三年間已經(jīng)有超過50億元的消費稅讓利給了汽車企業(yè)。

　　那么，汽車降價是稅收埋的單嗎？

　　國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司消費稅處處長胡先明對此的回答是否定的。他認為近兩年的國內(nèi)車價下降是受中國加入WTO后關(guān)稅調(diào)低效應(yīng)、國內(nèi)消費需求進一步擴大、居民收入水平提高及購買者購買心理變化的復(fù)合作用所致，其中對低污染排放小汽車減征消費稅也起到了一定推動作用，但絕不是決定因素。因為即使是一輛40萬元高檔汽車適用的8％消費稅稅率，按30％的減稅額具體到一輛車也只有9 000元的調(diào)價空間，何況現(xiàn)在動輒1萬元～2萬元降價的還只是一些中低檔汽車車型。

　　尤其出乎記者意料的是，大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然也表示消費稅減征對自己有利，但均稱自己降價與減稅關(guān)聯(lián)度不是很大。他們一致認為一些汽車車型降價除了為適應(yīng)中國加入WTO需要外，在某種程度上更是在激烈的市場競爭中采用的一種營銷手段。

　　消費稅減征對汽車生產(chǎn)企業(yè)究竟影響幾何？日前本報駐吉林、湖北、上海的記者分別采訪了一汽大眾、神龍富康、上海大眾、上海通用等國內(nèi)四大骨干汽車企業(yè)有關(guān)負責(zé)人，試圖從汽車生產(chǎn)企業(yè)的口中探求2003年車市大戰(zhàn)前的一些內(nèi)幕。