專家呼吁盡快出臺燃油稅 給小排量車松松綁

　　又到年中�？粗�今年上半年奧拓汽車在全國的銷售統(tǒng)計表，長安汽車（集團）有限責任公司副總裁黃忠強的心里喜憂參半：與去年同期相比，“奧拓”在四川、山東等地的銷量增長較快，但在一些省市的銷量卻有近50％的下滑。

　　“奧拓”省油、省停車空間，屬于節(jié)約型汽車。重慶的一位司機給記者算了一筆賬：“奧拓”100公里的油耗為4升左右，與排量1.6升的經濟型轎車相比，每百公里能省4升油；與排量2.5升以上的高檔車相比，每百公里能省8升至10升油。

　　“奧拓”不僅在使用上“經濟”，在制造上也很“經濟”。黃忠強說，“奧拓”整車的鋼材耗費量只有340公斤，而1.6升的經濟型轎車至少要耗鋼1000多公斤。

　　奧拓的煩惱-

　　限制政策和不正確的消費觀影響銷售

　　然而，這樣一種節(jié)約型汽車，為啥還在一些地方賣得不好呢？

　　長安汽車（集團）公司總裁尹家緒說出了個中緣由：“各地的限制政策，使‘奧拓’等小排量車受到了不公平待遇，影響了其銷售。”

　　據2003年版的《中國汽車消費指導手冊》介紹，全國有28個城市限制微型轎車使用，有近30個城市禁止微型客車作為出租車使用。而來自長安汽車（集團）公司的數(shù)字是，目前全國有22個省區(qū)市的84個城市出臺了歧視小排量車的政策。

　　黃忠強介紹，去年5月，廣州市宣布，外市籍牌號的總排氣量在1000cc以下（含1000cc）的微型汽車全天禁止在廣州市行政區(qū)域內道路（不含過境高速公路）上行駛，廣州市籍牌號的微型汽車在城市交通主干道上全天禁止通行。這一限制導致了“奧拓”今年上半年在廣州地區(qū)的銷量同比下降了25％。

　　他說，近年來，全國許多城市都出臺了限制小排量車的政策，如北京不允許1.0升以下（包括1.0升）的微型汽車上長安街和二環(huán)路以內；上海1.2升以下的微型汽車不允許上高架橋；武漢禁止1.3升（含1.3升）以下的微型車通過長江一橋、漢江二橋；蘇州停止給1.0升（包括1.0升）以下排量的微型客貨車上牌照，禁止在市區(qū)行駛等等。這些“禁令”讓奧拓等小排量車生產廠商備感苦惱。

　　另一方面，時下，國人還是把汽車當成身份地位的象征，好像小排量車就是“檔次低”和“質量差”的代名詞。這樣的汽車消費觀念，自然也會影響“奧拓”的銷售。黃忠強說，現(xiàn)在的小排量車，同樣達到了美觀、舒適和環(huán)保的要求，安全性能也都是通過國家檢驗的。消費者應當樹立正確的汽車消費觀念，追求經濟實用，而不是片面追求所謂的“體面”。

　　專家的呼吁-

　　取消限制政策、實行差別稅收、盡快出臺燃油稅，以鼓勵小排量車消費

　　“政府應當進一步采取措施，積極引導小排量車消費，逐步形成節(jié)約型的汽車消費方式，讓更多的‘奧拓’走向市場！”中國汽車發(fā)展研究所首席分析師賈新光大聲呼吁。

　　賈新光認為，應出臺剛性、明確的政策，盡快督促各地取消對小排量車的各種限制政策和不公平待遇。

　　他建議，政府對汽車購置稅實行差別待遇，即對小排量車收取較少的購置稅，對排量較大的車收取較高的購置稅。

　　專家坦言，我國應盡快出臺燃油稅，加重大排量、高油耗汽車的稅負，從而促進小排量車的生產和消費，推動建設節(jié)約型社會。