近來(lái)，鐵路、民航市場(chǎng)接連傳出利好消息：國(guó)內(nèi)第一條民營(yíng)企業(yè)投資的衢（州）常（山）鐵路今年第二季度開(kāi)工建設(shè)，明年年底建成投入運(yùn)營(yíng)；民資參股的東北長(zhǎng)（春）雙（陽(yáng)）煙（筒山）鐵路今年5月開(kāi)工；3月4日，我國(guó)首家民營(yíng)航空公司誕生。

　　無(wú)論是民營(yíng)資本參股鐵路建設(shè)，還是民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)航空公司，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下的格局被打破已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　據(jù)衢常鐵路籌建辦公室主任孫勤介紹，位于浙西境內(nèi)的衢常鐵路，全長(zhǎng)只有約45公里，投資概算6.75億元，是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的九（江） 景（德鎮(zhèn)）衢（州）鐵路的一段。九景衢鐵路是浙贛線和京九線兩大鐵路主干線的重要連接通道。衢常鐵路由鐵道部、常山縣政府和浙江光宇集團(tuán)下屬的常山水泥有限公司三方共同投資興建，上海鐵路局作為鐵道部的出資人代表占35%的股份，地方政府的出資人代表常山縣國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司和民營(yíng)企業(yè)浙江常山水泥有限公司各占32.5%的股份。

　　由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資（北京）有限公司、深圳市環(huán)宇物流有限公司和三名自然人共同出資組建的奧凱航空有限公司，與2002年民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)參股東航武漢有限責(zé)任公司18%股份不同，完全是由民營(yíng)企業(yè)出資、經(jīng)營(yíng)的航空公司。

　　民營(yíng)資本的進(jìn)入，使長(zhǎng)期以來(lái)非公有制企業(yè)難以進(jìn)入的公共運(yùn)輸行業(yè)引入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，民營(yíng)企業(yè)不再遮掩，而是可以與國(guó)有企業(yè)平等地參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　民營(yíng)投資者看中什么

　　鐵路、民航業(yè)具有高投入、回報(bào)率低的特點(diǎn)，那么，民營(yíng)企業(yè)看中鐵路、民航什么呢？常山水泥有限公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，常山縣石灰石資源豐富，光宇集團(tuán)已于前年決定在該縣投資22億元興建日產(chǎn)3萬(wàn)噸水泥項(xiàng)目，目前兩條日產(chǎn)5000噸新型水泥生產(chǎn)線進(jìn)展順利�，F(xiàn)在，常山縣只有公路運(yùn)輸線路，沒(méi)有鐵路運(yùn)輸線路，要將如此龐大數(shù)量的貨物銷售出去，僅靠公路運(yùn)輸成本太高，而且運(yùn)輸量十分有限。為此，廠方向該縣政府提出修建鐵路的意向。水泥廠提出的意見(jiàn)與縣政府不謀而合。

　　記者還了解到，衢常鐵路并不僅僅只有民營(yíng)資本參股，而且還對(duì)鐵路用地征遷模式提出了創(chuàng)新的想法。

　　孫勤告訴記者，以前修建鐵路征地模式無(wú)非是政府規(guī)劃出“路線圖”，規(guī)劃中作為鐵路沿線的土地將不能移作它用�；蛘卟捎谜鞯夭疬w補(bǔ)貼的方式，強(qiáng)制讓居民或者工廠遷移。這是一種經(jīng)濟(jì)上的強(qiáng)制做法，而新的鐵路用地征遷模式嘗試將征用土地、拆遷超概算部分計(jì)價(jià)入股，以保障沿線群眾的權(quán)益。據(jù)了解，新的補(bǔ)償模式只是個(gè)想法，還沒(méi)有形成具體的實(shí)施辦法。

　　至于投資人的受益問(wèn)題，鐵道部計(jì)劃發(fā)展司司長(zhǎng)黃民說(shuō)，由于路網(wǎng)的完整性，以及便于集中調(diào)度指揮的特點(diǎn)，中國(guó)鐵路的整體效益是較好的，民資一旦進(jìn)入，可以充分運(yùn)用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)獲取回報(bào)。例如，投資一段幾百公里的鐵路，得到的回報(bào)不僅在幾百公里中體現(xiàn)，而且會(huì)在全路7萬(wàn)公里，乃至10萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)中體現(xiàn)。

　　鐵路建設(shè)回報(bào)周期長(zhǎng)，但較穩(wěn)定。如果從單純投資來(lái)說(shuō)，尋找穩(wěn)定的投資市場(chǎng)是較理想的，但從風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)說(shuō)，就需要加以考慮了。黃民對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題談了自己的看法。

　　奧凱看中的是支線航線。這些年，旅游熱點(diǎn)城市、大中城市航線已被幾家大航空公司所占有，剛剛起飛的小雛難以與大公司抗衡，因此，目光自然瞄準(zhǔn)了有發(fā)展空間的支線，也體現(xiàn)了國(guó)家發(fā)展貨運(yùn)、支線、西部開(kāi)發(fā)等新航線的政策。

　　構(gòu)建多元化投資主體

　　根據(jù)2004年國(guó)務(wù)院原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)估算，完成這項(xiàng)規(guī)劃將需要資金2萬(wàn)億元人民幣，平均每年投資要在1000億元人民幣以上，資金缺口達(dá)到50%，即每年400億元人民幣。

　　“如果僅靠政府的投入，已不能滿足大規(guī)模鐵路建設(shè)對(duì)資金的需求，因此，必須改革現(xiàn)有的投融資體制。”黃民強(qiáng)調(diào)，鐵道部提出了努力構(gòu)建多元化投資主體，拓寬原有的投資渠道，改變以中央為主體的傳統(tǒng)投資體制，歡迎國(guó)有、民營(yíng)、境外資金投資鐵路建設(shè)。在充分運(yùn)用好鐵路建設(shè)基金和既有融資渠道的同時(shí)，積極吸引社會(huì)資金和境外資金，鼓勵(lì)地方政府和企業(yè)參股鐵路建設(shè)。

　　據(jù)了解，去年開(kāi)始，鐵道部嘗試與全國(guó)22個(gè)省市自治區(qū)簽署《會(huì)談紀(jì)要》，希望以“部省合資”模式解決鐵路建設(shè)的高額投資難題。鐵道部還組建了中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司，主要負(fù)責(zé)履行鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目出資人代表職能，并為建設(shè)項(xiàng)目尋找其他投資伙伴，實(shí)現(xiàn)多元化投資。

　　近日，鐵道部計(jì)劃發(fā)展司司長(zhǎng)黃民透露，鐵道部已出臺(tái)了投融資體制改革的思路，具體的實(shí)施方案正在制訂中。他說(shuō)，衢常鐵路雖然不是路網(wǎng)干線鐵路，規(guī)模較小，但它是一個(gè)好的發(fā)展模式。鐵道部已向國(guó)家發(fā)改委報(bào)送了一批項(xiàng)目建議書(shū)，這些項(xiàng)目既有煤炭運(yùn)輸通道，又有路網(wǎng)主干線，預(yù)計(jì)今年七八月將會(huì)有民資參股這些項(xiàng)目。

　　依法經(jīng)營(yíng)完善投資管理約束機(jī)制

　　民航業(yè)具有投入高、風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)含量高，回報(bào)率低的特點(diǎn)，民航總局認(rèn)為，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻是平等的，不會(huì)因?yàn)槭敲駹I(yíng)企業(yè)而降低安全審批標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)面臨的問(wèn)題民營(yíng)企業(yè)同樣面臨，例如，人才短缺、成本過(guò)大，安全風(fēng)險(xiǎn)等，因此民營(yíng)航空公司應(yīng)有充分的心理準(zhǔn)備。

　　奧開(kāi)公司提出將走低成本的經(jīng)營(yíng)路線，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能否實(shí)行低成本，受諸多因素的影響，例如要看有沒(méi)有多種服務(wù)提供方，服務(wù)提供方多了，才能有降低價(jià)格的余地。另外，價(jià)格收費(fèi)政策是否完善。就目前而言，我國(guó)的法律法規(guī)還不健全，低成本運(yùn)營(yíng)模式還不成熟，

　　當(dāng)然，民資獲得準(zhǔn)入后，更重要的是依法經(jīng)營(yíng)，完善自我約束機(jī)制。過(guò)去，只要大型建設(shè)項(xiàng)目批準(zhǔn)后，一些建設(shè)項(xiàng)目單位擅自更改建設(shè)內(nèi)容，使投資計(jì)劃、招投標(biāo)、施工建設(shè)、監(jiān)督稽查集于一身，容易造成投資管理約束機(jī)制的缺失。

　　據(jù)了解，為了建立完善的約束機(jī)制，鐵道部多年來(lái)進(jìn)行了積極的探索，建立了具有法人資格的投資公司，在為民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路創(chuàng)造了有利條件的同時(shí)，也更加健全了投資管理約束機(jī)制。中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司總經(jīng)理顧聰說(shuō)，民營(yíng)資本進(jìn)入，打破了投資主體一元化，更好地形成相互制衡機(jī)制。投資公司將與投資伙伴一起，按照公司法的要求，共同組建項(xiàng)目公司，并對(duì)項(xiàng)目公司的經(jīng)營(yíng)狀況、投資效益等進(jìn)行考核，以便更好地保障包括國(guó)有資本、民營(yíng)資本在內(nèi)的各方投資者利益。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)所教授劉俊海認(rèn)為，民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路、民航市場(chǎng)是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體、私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》、實(shí)行平等準(zhǔn)入原則的具體體現(xiàn)。它有利于完善這些壟斷行業(yè)的公司治理，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)效率。劉俊海強(qiáng)調(diào)，在歡迎民營(yíng)資本進(jìn)入公共運(yùn)輸領(lǐng)域的同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也應(yīng)按公司法的要求，及時(shí)、足額出資，不要成為投機(jī)股東，而應(yīng)成為長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略股東。