2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（水路）運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)預(yù)習(xí)講義：港口旬度作業(yè)計(jì)劃

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試港口旬度作業(yè)計(jì)劃是月度生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的具體化，是保證完成月度作業(yè)計(jì)劃的重要手段。旬度作業(yè)計(jì)劃基本上確定了船舶的裝卸貨種、數(shù)量、流向及靠泊碼頭等，它的主要指標(biāo)有裝卸自然噸，港務(wù)局業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的吞吐量、貨運(yùn)量、客運(yùn)量、船舶平均在港裝卸停泊天數(shù)等。

　　(一)編制旬度作業(yè)計(jì)劃應(yīng)注意的以下問(wèn)題

　　1.必須貫徹先計(jì)劃內(nèi)后計(jì)劃外，先重點(diǎn)后一般，按船舶到港先后順序作業(yè)和班輪優(yōu)先等原則。

　　2.要努力組織均衡運(yùn)輸，盡量做到日保旬，旬保月，防止上旬松、中旬虧、下旬緊的現(xiàn)象。

　　3.經(jīng)濟(jì)合理地使用船舶及港口設(shè)備能力，貫徹實(shí)行定線、成組和集裝箱運(yùn)輸，努力縮短車(chē)、船、貨在港停留時(shí)間，不斷提高運(yùn)輸和裝卸的質(zhì)量及效率。

　　4.編制港口旬度計(jì)劃時(shí)，對(duì)可能超月的船舶必須重點(diǎn)安排。

　　(二)編制旬度作業(yè)計(jì)劃的程序

　　1.根據(jù)旬度貨源編制旬度出口貨運(yùn)計(jì)劃。這是編制旬度作業(yè)計(jì)劃和航運(yùn)部門(mén)安排運(yùn)力的重要依據(jù)。

　　2.根據(jù)國(guó)內(nèi)航運(yùn)部門(mén)和外輪代理公司提供的船舶運(yùn)輸計(jì)劃和外貿(mào)進(jìn)出口船到港計(jì)劃編制旬度到港船舶裝卸計(jì)劃表。

　　晝夜分班作業(yè)計(jì)劃（考點(diǎn)）

　　(一)晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的作用

　　港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃規(guī)定了晝夜內(nèi)港口生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容，它不僅規(guī)定了該晝夜及每一班的工作量與工作性質(zhì)，還規(guī)定了一定的組織方法以及港口各種技術(shù)設(shè)備與勞動(dòng)力的合理使用方法。它是港口各級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的主要依據(jù)，是對(duì)港區(qū)晝夜24小時(shí)連續(xù)不間斷生產(chǎn)的具體安排。在該作業(yè)計(jì)劃中，不僅對(duì)本船的裝卸順序、作業(yè)地點(diǎn)、操作方法等都作了明確規(guī)定，而且對(duì)每艘船、每輛車(chē)的作業(yè)方法、使用的機(jī)械設(shè)備以及人力的配備等都做了合理安排。

　　(二)編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的基本原則

　　1.保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙不應(yīng)有中斷，且整船的裝卸時(shí)間應(yīng)與重點(diǎn)艙裝卸時(shí)間相等。

　　2.重點(diǎn)作業(yè)的合理性。對(duì)于重點(diǎn)船和重點(diǎn)作業(yè)的確定，要做到合理、正確。重點(diǎn)的確定關(guān)系到生產(chǎn)作業(yè)的全局，也關(guān)系到港、船、貨三方的利益。

　　3.計(jì)劃編制的靈活性。港口的作業(yè)條件多變，晝夜作業(yè)計(jì)劃要有一定的靈活性。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，就可以主動(dòng)改變部署，避免因某一環(huán)節(jié)脫節(jié)而使港口處于被動(dòng)局面。

　　下一晝夜的作業(yè)計(jì)劃通常在本晝夜的第二班或第三班編制，編制時(shí)一定要預(yù)計(jì)本晝夜計(jì)劃完成情況。

　　晝夜分班作業(yè)計(jì)劃由企業(yè)自主編制和執(zhí)行，但涉及企業(yè)與外單位的協(xié)作以及船舶在港內(nèi)的移動(dòng)，重點(diǎn)船舶的確定等問(wèn)題時(shí)，還需要做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。

　　(三)編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的步驟和要點(diǎn)

　　1.深入現(xiàn)場(chǎng)，收集資料，了解情況。主要是了解在泊船舶實(shí)際裝卸貨物的情況，預(yù)計(jì)裝卸完工時(shí)間，并與上晝夜計(jì)劃核對(duì)，以便從中分析變化情況和變化的原因。同時(shí)，還應(yīng)掌握作業(yè)進(jìn)度及存在問(wèn)題，了解各艙所余貨類(lèi)和噸數(shù);掌握港區(qū)的機(jī)械、勞力、庫(kù)場(chǎng)能力及其他設(shè)備能力情況;聯(lián)系鐵路、外貿(mào)等部門(mén)，了解下晝夜車(chē)、貨動(dòng)態(tài)，以便納入計(jì)劃。

　　2.車(chē)、船、貨的綜合平衡和合理安排。對(duì)于在本晝夜不能完工而必須跨晝夜、跨班作業(yè)者，優(yōu)先編人下晝夜分班作業(yè)計(jì)劃，以保證作業(yè)不中斷，前后計(jì)劃銜接并減少船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間。對(duì)于待裝卸的在港船舶和計(jì)劃內(nèi)將要到港的待裝卸船舶，可根據(jù)港口實(shí)際情況，納人計(jì)劃或不納入計(jì)劃，并安排對(duì)其作業(yè)順序。

　　3.對(duì)于已納入下晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的船舶，則需確定：

　　(1)船舶作業(yè)的艙口數(shù)和作業(yè)艙口開(kāi)工順序、時(shí)間、工藝操作方案。

　　(2)分艙口配備的機(jī)械及其數(shù)量和勞動(dòng)力人數(shù)。

　　(3)分艙口的工班作業(yè)量。

　　(4)確定裝卸貨物的名稱(chēng)、數(shù)量以及作業(yè)的起訖時(shí)間，預(yù)計(jì)完成的作業(yè)量。