2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（民航）運(yùn)輸專業(yè)預(yù)習(xí)講義：干散貨船運(yùn)輸

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)（重點(diǎn)）

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)可以從普通散貨船、專用船和兼用船兩個(gè)角度分析。

　?。ㄒ唬┢胀ǜ缮⒇洿\(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)

　　1.市場(chǎng)上船舶經(jīng)營(yíng)人、貨主數(shù)量多且分散。每一個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)人所掌握的船舶運(yùn)力在整個(gè)市場(chǎng)中所占的份額比較小，不足以獨(dú)立地對(duì)市場(chǎng)施加影響。

　　2.不同船舶經(jīng)營(yíng)人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，差異性不大。因普通干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)呢浳锒际窃?、初?jí)產(chǎn)品等，這些貨類對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)則性、速度、船艙設(shè)備等方面要求不高。

　　3.市場(chǎng)交易是公開和自由的。無(wú)論是船舶經(jīng)營(yíng)人還是貨主都能方便、迅速、全面地獲得市場(chǎng)交易信息;政府對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有干預(yù)。

　　4.船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)入和退出市場(chǎng)都很容易。

　　5.各個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)人在運(yùn)力規(guī)模、營(yíng)運(yùn)效率和經(jīng)營(yíng)條件等方面差異很大。在這樣的市場(chǎng)上難以形成壟斷組織以及對(duì)市場(chǎng)的控制。

　?。ǘＳ么图嬗么\(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

　　1.市場(chǎng)上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。一些大的跨國(guó)公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源的開發(fā)、石油工業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，從需求方面占有很大的市場(chǎng)份額，如鋼鐵巨頭、大的石油公司等。

　　2.大貨主之間存在聯(lián)合。一些大的貨主為了在市場(chǎng)上取得主動(dòng)權(quán)而采取聯(lián)合行動(dòng)，組成托運(yùn)人組織，以爭(zhēng)取有利運(yùn)輸條件與船舶經(jīng)營(yíng)人相抗衡。

　　3.大貨主控制一部分船舶運(yùn)力。一些大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，為保證原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸以及對(duì)運(yùn)費(fèi)的控制，采取和船舶經(jīng)營(yíng)人簽訂長(zhǎng)期租船合同的辦法，控制一定規(guī)模的運(yùn)力，或通過(guò)建立自有船隊(duì)、投資建設(shè)專業(yè)化碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，穩(wěn)定費(fèi)用支出。

　　4.船舶經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主的依賴性強(qiáng)。隨著干散貨船的大型化和專用化的發(fā)展，專用船的船舶經(jīng)營(yíng)人不但在貨源上要依賴貨主，而且由于專用船、兼用船受船型的限制，往往只能?？控浿鲗Ｓ么a頭，增加了船舶經(jīng)營(yíng)人對(duì)大貨主的依賴。

　　5.在專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)上，船舶經(jīng)營(yíng)人與貨主簽訂的往往是長(zhǎng)期租船合同。這些長(zhǎng)期的租船合同公開性較差，在一定程度上限制了市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的全面性。