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2012年中級經濟師考試（民航）運輸專業(yè)預習講義：集裝箱裝卸工藝
從國際和國內的實際營運情況來看，中級經濟師考試目前集裝箱碼頭采用的裝卸工藝主要有以下幾種：
(一)底盤車工藝
又稱“海陸方式”。由岸壁起重機械或船吊把集裝箱從船上卸下，直接放在岸邊的底盤車卜，然后由牽引車拖到集裝箱堆場，并以掛車形式整齊排列。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤車脫離，裝載了集裝箱的底盤車暫時存放在堆場上，待集裝箱船進港后，由牽引車把底盤車拖到船側，利用岸上起重機裝船。該工藝最適合“門一門”運輸，其特點是裝卸操作次數少，集裝箱破損率低，管理系統(tǒng)簡單，可節(jié)省人力。存在的不足是投資大，每一個集裝箱配備一臺底盤車，僅能堆放一層，需要堆場面積大，堆場利用率相對較低，裝卸成本高。
這種系統(tǒng)主要適用于：
(1)集裝箱通過量小，場地大的碼頭。
(2)作為集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱比例較大的碼頭。
(3)船公司特殊要求進行這種作業(yè)，其陸路運輸完全依靠于高效的公路運輸的碼頭。
(二)跨運車工藝
又稱“麥克遜方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機承擔船舶裝卸作業(yè)，跨運車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。
(三)輪胎式龍門起重機。
碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機進行船舶裝卸集裝箱作業(yè)，輪胎式龍門起重機承擔貨物裝卸與堆碼作業(yè)，從碼頭前沿到堆場的集裝箱水平運輸由集裝箱半掛列車承擔。
(四)軌道式龍門起重機工藝
該系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的差別是堆場作業(yè)采用軌道式龍門起重機代替輪胎式龍門起重機。軌道式龍門起重機可堆4-5層集裝箱，其跨距更大，可跨14列或更多列集裝箱。
(五)叉車工藝
碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機裝卸，碼頭前沿與堆場之間水平運輸和貨物集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)由叉車承擔。其特點是叉車通用性強，適用普遍，機械價格便宜，但單機效率低，對路面磨損嚴重，場地利用率低。叉車系統(tǒng)主要適用于吞吐量較小的集裝箱碼頭。
(六)正面吊運機工藝
碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機裝卸船舶作業(yè)，碼頭前沿與堆場之間水平運輸和堆場集裝箱堆碼與裝卸車作業(yè)由正面吊運機承擔。其特點是可減少碼頭配備的機種，便于機械的維修保養(yǎng)，但單機效率低，初始投資大。正面吊運機工藝應用得尚不廣泛，僅在集裝箱吞吐量較小的碼頭上有所應用。
(七)混合系統(tǒng)
從經濟性和裝卸性能的觀點來看，上述各種集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)各有其特點，也有不足之處。這樣，一些集裝箱碼頭采取了上述工藝系統(tǒng)的混合系統(tǒng)。
【我要糾錯】 責任編輯：戈薇
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