2012年中級經(jīng)濟(jì)師考試（民航）運(yùn)輸專業(yè)預(yù)習(xí)講義：運(yùn)價(jià)計(jì)算原理與應(yīng)用

　　一、PAT資料介紹與運(yùn)價(jià)計(jì)算基本過程(含單程、環(huán)程/來回程、開口程)

　　(一)中級經(jīng)濟(jì)師考試PAT簡介

　　PAT是國際航協(xié)(IATA)與國際航空電信技術(shù)協(xié)會SITA共同出版發(fā)行的國際旅客運(yùn)輸資料，全稱是PASSENGER AIR TARIFF

　　(二)運(yùn)價(jià)計(jì)算基本過程以及基本概念

　　根據(jù)國際航協(xié)1999年最新推出運(yùn)價(jià)計(jì)算基本過程樣本，客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算可以歸納為以下步驟：

　　1.FCP(Fare construction points票價(jià)組合點(diǎn)，也有資料稱其為FBP，F(xiàn)are Break Point票價(jià)折回點(diǎn));

　　2.NUC(Neutral Units Of Construction中性貨幣單位);

　　3.COND(Conditions條件);

　　4.MPM(Maximum Permitted Mileage最大允許里程);

　　5.TPM(Ticketed Point Mileage客票點(diǎn)實(shí)際里程);

　　6a.EMA(Excess mileage allowance超里程優(yōu)惠);

　　6b.EMS(Excess Mileage Surcharge超里程附加);

　　7.HIP(Higher Intermediate Point中間較高點(diǎn)，也有資料定義HIP對應(yīng)的運(yùn)價(jià)為HIF，即High-er Intermediate Fare中間較高點(diǎn)運(yùn)價(jià));

　　8a.CF(Constructed Fare組合運(yùn)價(jià));

　　8b.CF-CHECK;

　　9a.TTL(ToTal Amount貨幣總數(shù));

　　9b.TTL-CHECK;

　　10.IROE(IATA Rate Of Exchange IATA換算比率);

　　11.LCF(Local Currency Fare當(dāng)?shù)刎泿艃r(jià)格，有時也稱為LSF，Local Selling Fare當(dāng)?shù)劁N售價(jià)格);

　　12.TKT(Ticket出票)。

　　二、單程最低組合(OW LOWEST COMBINATION)(考點(diǎn))

　　(一)適用條件

　　第一、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià);

　　第二、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)大于25M;

　　第三、始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合的方法計(jì)算出來的運(yùn)價(jià)較低。

　　以上條件具備一條，即可使用最低組合計(jì)算運(yùn)價(jià)。

　　(二)計(jì)算方法

　　將全程劃分為兩個或兩個以上運(yùn)價(jià)區(qū)間，分別計(jì)算出各區(qū)間運(yùn)價(jià)，再將各個區(qū)間運(yùn)價(jià)相加，得到全程運(yùn)價(jià)。然后從多個全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。

　　對于全程運(yùn)價(jià)，應(yīng)該進(jìn)行OSC檢查,檢查最低組合的全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

　　如果全程只有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果全程有三個或以上區(qū)間，則0SC檢查每兩個相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第二個區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià);每三個相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第三個區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

　　三、來回程環(huán)程最低組合(考點(diǎn))

　　對來回程/環(huán)程而言，可以將其看成完整的計(jì)價(jià)單元(PU)。為了計(jì)算來回程/環(huán)程運(yùn)價(jià)，

　　可以將全程劃分為兩個運(yùn)價(jià)區(qū)間。如果采用兩個運(yùn)價(jià)區(qū)間后：

　　某一個或兩個區(qū)間的始發(fā)地、目的地之間沒有公布運(yùn)價(jià);或某一個或兩個區(qū)間的EMS均大于25M 或EMS不大于25M，但用最低組合得到的運(yùn)價(jià)結(jié)果較低。

　　則可以把全程劃分為三個或更多個區(qū)間，每個區(qū)間均采用1/2RT運(yùn)價(jià)，分別計(jì)算各個區(qū)間的運(yùn)價(jià)后相加得到全程運(yùn)價(jià)，再進(jìn)行CTM檢查。然后從多個全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。在這種劃分中，只有在返回運(yùn)輸始發(fā)國的區(qū)間里，計(jì)算方向才與旅行方向相反，其他相同。

　　對其也要進(jìn)行CTM檢查(Circle Trip Minimum Check)，即全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地至航程中任意中途分程點(diǎn)之間普通直達(dá)來回程運(yùn)價(jià)。如果低于，需要提升到這個最低限額。 由于選擇不同的點(diǎn)為FCP，有可能得到不同的結(jié)果，取其中最低者為計(jì)算結(jié)果

　　四、混合等級航程

　　如果在某個運(yùn)價(jià)計(jì)算單元中，有不同服務(wù)等級的運(yùn)輸，則需要進(jìn)行有關(guān)混合等級航段的計(jì)算。 混合等級的運(yùn)價(jià)計(jì)算主要有四個步驟：

　　步驟l：運(yùn)價(jià)為全程按較低服務(wù)等級運(yùn)價(jià)加上較高服務(wù)等級航段上較高等級運(yùn)價(jià)與較低等級運(yùn)價(jià)的差額。其中如果航程是單程，在求較低等級運(yùn)價(jià)時，有BHC檢查;在求等級差額時，如果是連續(xù)的較高等級航段，應(yīng)按連續(xù)航段求差額，仍有EMS和HIF，但沒有BHC檢查。如果航程是環(huán)程，在求較低等級運(yùn)價(jià)時，有CTM檢查;在求等級差額時，必須使用與本運(yùn)價(jià)組適用運(yùn)價(jià)方向相同方向上的運(yùn)價(jià)，但在客票表示時仍按實(shí)際方向表示。

　　步驟2：每一區(qū)間有各自級別的運(yùn)價(jià)，區(qū)間內(nèi)不出現(xiàn)混合等級，全程運(yùn)價(jià)為各區(qū)間運(yùn)價(jià)之和。如有必要，這樣計(jì)算的各組都要考慮BHC、DMC檢查。

　　步驟3：較高等級航段所在區(qū)間按較高服務(wù)等級計(jì)算。

　　步驟4：三者取低

　　五、特殊運(yùn)價(jià)

　　(一)特殊運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)條件

　　除了公布正常的運(yùn)價(jià)以外，在國際客運(yùn)中還有很多特殊運(yùn)價(jià)(SPECIAL FARE)。這些特殊運(yùn)價(jià)種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)用靈活，但該類價(jià)格多有限制條件。國際航協(xié)在經(jīng)過多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運(yùn)價(jià)的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運(yùn)價(jià)的計(jì)算體系。這個體系的基礎(chǔ)就是特殊運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)條件。

　　標(biāo)準(zhǔn)條件也經(jīng)常變動，所以需要在使用時注意。

　　由于PAT資料經(jīng)常更新，標(biāo)準(zhǔn)條件也經(jīng)常更新，所以需要在使用時注意。

　　特殊運(yùn)價(jià)在計(jì)算出公布運(yùn)價(jià)后繼續(xù)使用，并要按照國際航協(xié)的運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)步驟計(jì)算，從而可能為旅客提供價(jià)格更加低廉的、同時也符合顧客要求的客運(yùn)機(jī)票。

　　(二)特殊運(yùn)價(jià)的查詢與使用

　　在明確了標(biāo)準(zhǔn)條件后，可以通過查詢特殊運(yùn)價(jià)代號明確該特殊運(yùn)價(jià)的使用條件。